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※天王寺駅18番のりばに停車中の225系2次車(2016年8月撮影)

JR西日本は、2018年3月17日(土)にダイヤ改正を実施します。
その概要が、昨日(2017年12月15日) ついに発表されました。
ここでは 近畿エリアのダイヤ改正について 取り上げたいと思います。

※2018年3月7日追記※
和歌山線 五条~和歌山駅間では、2020年春から ICカードが利用可能になります。


【JR西日本 ニュースリリース】
2018年春ダイヤ改正について ダイヤ改正日 2018年3月17日(土曜日)


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【くろしお】

①早朝に和歌山発 新大阪行きを1本、
夕方と深夜に 新大阪発 和歌山行きを1本ずつ増発!

和歌山5:14発の特急 「くろしお2号」 新大阪行き、
新大阪18:45発の特急 「くろしお25号」 和歌山行き、
新大阪22:50発の特急 「くろしお35号」 和歌山行きを増発。
【途中の停車駅】
くろしお2号・・・和泉砂川、日根野、和泉府中、天王寺
くろしお25号・・・西九条、天王寺、日根野、和泉砂川
くろしお35号・・・西九条、天王寺、和泉府中、日根野、和泉砂川


②京都~新大阪駅間、白浜~新宮駅間は 1往復運転取り止め
京都~新大阪駅間は2往復から1往復に、白浜~新宮駅間は7往復から6往復に減少。
(利用の多い期間は新大阪~新宮までの臨時列車を運転)


【こうのとり】
新大阪行きの運転時刻を見直し、概ね1時間間隔に
運転間隔が2時間近く開いている時間帯に、福知山13:44発の新大阪行きを新設。
福知山駅を17時以降に発車する新大阪行きは4本→3本に削減し、運転時刻を見直し。
2015年3月のダイヤ改正 で増発された
福知山20:22発の こうのとり28号は発車時刻を繰り上げ 20:01発に。
福知山駅 2018年ダイヤ改正

【きのさき・はしだて・まいづる】
京都行き3本の発車時刻を20~30分繰り下げ
きのさき20号・・・福知山17:28発→17:49発に。
はしだて8号・・・福知山18:25発→18:54発に。
はしだて10号(京都行きの最終)・・・福知山19:29発→20:03発に。
※綾部駅で はしだて8号と併結する まいづる14号も、
発車時刻が30分程度繰り下がる。(東舞鶴18:08発→18:36発に)



【新駅開業】
JR総持寺(じぇいあーるそうじじ)・・・JR京都線 摂津富田~茨木駅間
衣摺加美北(きずりかみきた)・・・おおさか東線 新加美~JR長瀬駅間
※どちらも普通電車のみ停車。
※JR総持寺駅は可動式ホーム柵(二重引戸式)を設置。



【琵琶湖線・JR京都線】
土休日午前に草津発の新快速を2本増発!
湖西線からの新快速2本は 運転時刻を変更して大阪止まりに。

草津駅 2018年ダイヤ改正

京都駅 2018年ダイヤ改正
※上の図は、青が新快速、オレンジが快速(高槻まで普通)、黒が普通。


【大阪環状線】
21時台に阪和線直通列車を1本増発!
15分間隔での運転を22時台前半まで拡大!

【平日】 大阪駅 内回り(西九条方面)

大阪駅 2018年ダイヤ改正(改正前)

大阪駅 2018年ダイヤ改正(改正後)
※オレンジが阪和線直通列車


新大阪駅から阪和線へ直通する快速は運転取り止め
和歌山4:54発のB快速(新大阪6:21着)を 和歌山5:14発の特急 「くろしお2号」(新大阪6:21着)に、新大阪22:44発の快速 御坊行きを 新大阪22:50発の特急 「くろしお35号」 和歌山行きに格上げ。

新大阪6:26発(土休日は6:27発)の快速 湯浅行きは運転取り止め。

※2018年3月22日追記※
和歌山4:54発のB快速は、和歌山4:57発の普通に(日根野で快速 天王寺行きに乗り換え)。
御坊行きの快速は、関空/紀州路快速  関西空港・御坊行きに。
湯浅行きの快速は 天王寺発に(環状線内の運転なし)。
平日は 関空/紀州路快速 関西空港・湯浅行き。土休日は 快速 湯浅行き。



【阪和線】
新型車両225系をさらに投入!
全ての快速・普通電車を223系・225系で運転!
※早朝・深夜の日根野~和歌山駅間の一部の列車を除く。
(おそらく、2両編成の113系で運転される、
日根野発 紀伊田辺行き始発と、紀伊田辺発 日根野行き終電のことかと)
103系と205系は運転終了。



【羽衣線】
4両編成の223系・225系で運転!
羽衣線用の103系(3両編成)は運転終了。


【JR宝塚線・福知山線】
夕方以降の丹波路快速 福知山行きの設定時間を見直し

2017年現在、篠山口駅を18時以降に発車する丹波路快速 福知山行きは、特急 「こうのとり」 のすぐ後に発車するが、大阪駅を16時以降に発車する丹波路快速 福知山行きと 丹波路快速(または快速)篠山口行きが入れ替わることにより、福知山方面行きの運転間隔が均等化される。

※篠山口0:05発の普通 福知山行きは運転取り止め。(終電は篠山口23:43発に)

篠山口駅 2018年ダイヤ改正
※上の図は、赤が特急列車、黒が丹波路快速(福知山まで各駅に停車)


【山陰線】
特急 「はまかぜ3号」 が終点・香住駅で普通 浜坂行きに接続
香住15:27着の普通 浜坂行きが香住駅で10分間停車。(15:27発→15:37発に変更)
香住15:33着の特急 「はまかぜ3号」 からの乗り換えが可能に。


【草津線】
ICOCAエリアを拡大!草津~柘植駅間の全駅でICカードが利用可能に!
2017年現在は 草津~貴生川駅間のみICカードが利用可能だが、貴生川駅以東の5駅(甲南・寺庄・甲賀・油日・柘植)でも利用できるようになる。


【和歌山線】
ICOCAエリアを拡大! 高田~五条駅間でもICカードが利用可能に!
2018年2月現在は 王寺~高田駅間のみICカードが利用可能だが、高田駅以南の7駅(大和新庄・御所・玉手・掖上・吉野口・北宇智・五条)でも利用できるようになる。

※和歌山線 五条~和歌山駅間は、2020年春からICカードが利用可能になる予定。

※和歌山駅の7・8番のりば(和歌山線・紀勢線 和歌山市方面ホーム)に
阪和線・きのくに線との 「のりかえ改札」 が設置される。



【その他】
利用状況に合わせて、一部の列車の運転取り止め、行先や運転間隔、両数の変更が行われる。
また、2018年3月には、近畿エリアの主要路線を対象に 「駅ナンバー」 が導入される。
※詳しくは、別記事 「【JR西日本】 関西の12路線に 「駅ナンバー」 を導入へ!2018年3月に使用開始! 」 参照。



JRのダイヤ改正は、基本的に 3月中旬の土曜日に実施されます。
前々回は北海道新幹線の開業に合わせたため、ダイヤ改正が3月26日とかなり遅く、前回は逆に 3月4日とかなり早かったのですが、今回は 3月17日と 例年通りに戻った形です。

琵琶湖線 土曜日午前の新快速増発は朗報ですね。
JR京都線・神戸線の新快速は 日中以降 毎時4本 15分間隔で運転されていますが、日中の時間帯は そのうちの1本が山科から湖西線に入るため、琵琶湖線が 「歯抜けダイヤ」 になっています。
その歯抜けが少しでも解消されるのは、喜ばしいことです。
個人的には、日中の湖西線の新快速を全て大阪駅始発・終着にして、琵琶湖線の歯抜けを完全になくしてほしいところ。


阪和線では、2016年7月以降 225系2次車が順次投入されてきました。
今回のダイヤ改正で 全ての快速・普通電車が223系・225系で統一され、103系・205系の運転が終了します。
新しい車両が増えるのは喜ばしいことですが、これまで見慣れた古い電車が姿を消すのは、やはり寂しいものですね。
205系は今後 大和路線やJR奈良線、おおさか東線で運用されることになるのでしょうか?
もしそうなった場合、帯の色が水色から黄緑に変わるのでしょうか?
少し気になるところです。

意外だったのは 羽衣線。
2017年現在は 3両編成の103系で運転されていますが、羽衣線用に3両編成の225系を製造するとは考えにくいので、4両編成の205系を3両編成に減らして、羽衣線用にするかもしれない と思っていました。
4両編成で運転するということは、鳳駅や東羽衣駅のホームを延伸するのでしょう。
ホームに入りきらない1両をドアカットするとは思えませんし。
これなら、わざわざ羽衣線用の車両を用意する必要がなく、阪和線の車両を羽衣線で使えるようになるので、効率が良いですね。


個人的に、今回のダイヤ改正で最も衝撃を受けたのは、新大阪駅から阪和線へ直通する快速の運転取り止め(特急に格上げ)でした。
和歌山発 新大阪行きが早朝に1本、新大阪発 和歌山方面行きが朝と深夜に1本ずつと、本数は非常に少ないですが、特急券なしで乗れて かつ 乗り換えなしで行ける電車なので、重宝していた人は少なくないと思います。
まさかなくなるとは思いもしませんでした。

ただ、現行のダイヤでは 夜の22~23時台にかけて、大阪駅を発車する阪和線直通列車の運転間隔が30分開く時間帯があり、それを改善するには、新大阪発の快速を廃止するしかなかったのでしょうね。

また、快速が路線図に記載されていないルート(新大阪~西九条駅間の梅田貨物線)を通るのは、旅客案内上 良くないというのもあるかもしれません。
朝の和歌山発 新大阪行きで、快速だから大阪駅を通ると勘違いする人もいそうですし。


特急くろしおは、新大阪~和歌山駅間で増発、京都~新大阪駅間と白浜~新宮駅間で減便となります。
毎日新聞の記事 によると、白浜~新宮駅間では 1998年に10往復から9往復に減便され、2011年には さらに7往復に減少。
今回は始発と終電の時間帯は変更せず、間の便を1往復間引くとのこと。 

JR和歌山支社曰く、統計のある白浜~串本駅間の1日平均のくろしおの利用客数は昨年度1000人。
この10年で3分の2に激減し、定員に対する利用率は2割程度にとどまっているとか。
人口減少や高速道路延伸に伴う利用客減が主な理由だそう。
今後も利用客数の減少が続けば、さらなる減便や 最悪全廃される可能性もあり、心配です。


今回のダイヤ改正で、JR京都線 摂津富田~茨木駅間に新駅 「JR総持寺駅」 が開業しますが、新快速の茨木駅停車は またしても見送られました。
過去記事 「新快速が茨木駅にも停車!? JR西が検討開始との報道が! 」
で紹介したとおり、2014年8月にJR西日本が新快速を茨木駅に停車させる検討に入った と産経新聞が報じています。
高槻駅の新ホーム使用開始 で、新快速と普通電車の対面乗り換えが出来なくなるので、新快速が茨木駅に停車するなら2016年かと思っていたら見送られ、それならば、JR総持寺駅の開業時に何か変化があるかも・・・と思っていましたが、結局何も変化がありませんでした。

新快速の茨木停車検討が報道された後、予想以上に利用客からの反発が大きかったのかもしれませんね。
JR西日本は茨木駅停車を諦めたのか、それとも まだ検討しているのか・・・


今回の近畿エリアのダイヤ改正は、新駅の開業や 新快速の増発といった内容が目につくものの、前回と同じく、全体としては 例年に比べて内容が少ないと感じました。

次回(2019年春)のダイヤ改正で、おおさか東線 放出~新大阪駅間が延伸開業し、嵯峨野線 京都~丹波口駅間で新駅(仮称:JR七条駅)が開業します。
おおさか東線だけでなく、大和路線・学研都市線・嵯峨野線のダイヤにも変化がありそうで、非常に気になるところです。


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