最近よく思います。
どうして関西の大手私鉄は京阪しか滋賀に来なかったんだろうと。
そのおけいはんも、大津市内をのんびり走るだけ。
三ノ宮~大阪~京都駅間をJRと並走していた阪急も滋賀には来ず。
近鉄は 『近畿』 日本鉄道なのに滋賀県を完全無視。
(少し前までは岐阜県にも近鉄が走ってたのに!)
湖南地域は人口が多いにも関わらず、石山~近江八幡はJRと並走する私鉄が皆無。
JRにとっては、滋賀県の乗客を総取りできるので嬉しいでしょうが、琵琶湖線で人身事故が発生すると 「振り替え輸送」 ができず、完全に足止めをくらってしまうのが難点です。
京都~近江八幡に琵琶湖線と並走する私鉄があればなぁ・・・
今となっては絶対実現できないだろうけど、大胆に妄想してみます。
滋賀県に「近鉄」が通ってたら・・・
近鉄京都駅から西進し滋賀県へ。
大津・膳所・石山の3駅はJRと同じところに設置。
石山からはJRとは少し離れた場所を走る。
草津からはそのままJRと並走して近江八幡で近江鉄道につなげるか、湖南市・竜王町南部を通って迂回するように北上して 京セラ前駅で近江鉄道線に入り八日市まで直通するか。
後者の場合、湖南市内の駅で分岐して水口まで行けば、湖南市はもちろん、甲賀市も今よりもっと発展していたかも。
速くて 大阪方面・長浜方面へ直通できる新快速には勝てないだろうけど、京都~湖南地域の需要はけっこう多いし、JRより駅を多めに作って料金の安さで対抗すれば、いい勝負になると思う。
大手私鉄でなくても、近江鉄道が上記のように路線をつくって京都まで延伸すれば、今よりも絶対儲かっていたはずですし、彦根~八日市は複線化されていたかもしれませんね。
どうして関西の大手私鉄は京阪しか滋賀に来なかったんだろうと。
そのおけいはんも、大津市内をのんびり走るだけ。
三ノ宮~大阪~京都駅間をJRと並走していた阪急も滋賀には来ず。
近鉄は 『近畿』 日本鉄道なのに滋賀県を完全無視。
(少し前までは岐阜県にも近鉄が走ってたのに!)
湖南地域は人口が多いにも関わらず、石山~近江八幡はJRと並走する私鉄が皆無。
JRにとっては、滋賀県の乗客を総取りできるので嬉しいでしょうが、琵琶湖線で人身事故が発生すると 「振り替え輸送」 ができず、完全に足止めをくらってしまうのが難点です。
京都~近江八幡に琵琶湖線と並走する私鉄があればなぁ・・・
今となっては絶対実現できないだろうけど、大胆に妄想してみます。
滋賀県に「近鉄」が通ってたら・・・
近鉄京都駅から西進し滋賀県へ。
大津・膳所・石山の3駅はJRと同じところに設置。
石山からはJRとは少し離れた場所を走る。
草津からはそのままJRと並走して近江八幡で近江鉄道につなげるか、湖南市・竜王町南部を通って迂回するように北上して 京セラ前駅で近江鉄道線に入り八日市まで直通するか。
後者の場合、湖南市内の駅で分岐して水口まで行けば、湖南市はもちろん、甲賀市も今よりもっと発展していたかも。
速くて 大阪方面・長浜方面へ直通できる新快速には勝てないだろうけど、京都~湖南地域の需要はけっこう多いし、JRより駅を多めに作って料金の安さで対抗すれば、いい勝負になると思う。
大手私鉄でなくても、近江鉄道が上記のように路線をつくって京都まで延伸すれば、今よりも絶対儲かっていたはずですし、彦根~八日市は複線化されていたかもしれませんね。
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>河野@徳島出身さん
コメントありがとうございます!
そうですよね・・・
延伸されてたら、滋賀県から河原町への移動が便利になってたのに。
余談ですが、戦前には
現在の阪急京都線 西向日駅から分岐して、伏見・山科・大津・草津・八日市を通り
鈴鹿山脈を越えて 名古屋市の熱田までを結ぶ
「名古屋急行電鉄線」計画がありました。
これが実現してたら、滋賀県はどうなってたでしょうね・・・