関西のJRへようこそ！

 コメント一覧 (17)

1. • 17. さしぶ
   • 2013年05月11日 11:35
   • >Kinosaki287さん
     報告ありがとうございます♪
     自分も昨日 阪和線へ行き、和泉府中駅・美章園駅・天王寺駅、いずれも確認しました。
     
     和泉府中駅は、発車標よりも先にセンサーが設置されるとは意外でした。
     発車標は来週中に設置されるでしょうかね・・・
     
     天王寺駅の「故障中」の時計も撮影したんですが、
     家に帰って写真を見ると 2枚ともピンボケしてたのがショック・・・(>_<)
     発車標の時計が稼働してすぐに 古い時計が故障するとは考えにくいので
     おそらく稼働を停止している間 「故障中」ということにしておいて
     近いうちに撤去するのではないかと思います。
     
     抑止表示器の外枠が設置されたのは 長居駅の方が先だったのに、
     本体の設置は美章園駅の方が先なんですよね・・・
     （長居駅はまだ本体が設置されていませんでした）
2. • 16. Kinosaki287
   • 2013年05月10日 15:41
   • 今日阪和線に乗りましたので工事の進捗を報告します。
     
     まず、和泉府中に新型のセンサーが設置されました。ただし、電源ケーブルはまだ接続されていませんでした。これで阪和線の全駅で新型のセンサー（列車検知器）が設置されたことになります。
     
     次に美章園に抑止表示器の本体が設置されました。近畿統括本部内の阪和線の駅では初めての本体設置となります。近畿統括本部内のその他の駅にはまだ本体は取り付けられていませんでした。
     
     そして天王寺では中央改札口と跨線橋下のホームにある時計が稼働していました。
     余談ですが中央改札付近にある古い時計が片側だけ故障していたようで「故障中」と手書きで書かれた紙が貼ってありました。修理して使い続けるのか、新しい時計に交換されるのか、完全に撤去されるのか、今後の動きが気になります。
3. • 15. さしぶ
   • 2013年05月05日 23:14
   • >Kinosaki287さん
     音声合成の放送だけは、本当に止めてほしいですよね！
     関東では最近、水戸駅の放送も よしいさんから音声合成になったとか。
     JR西は JR東と違って、安易に音声合成に頼らないだろうと信じたいですが・・・
     
     阪和線独自のメロディが消滅するだけでもショックなのに
     その上さらに音声合成の放送だったら もう・・・(>_<)
4. • 14. Kinosaki287
   • 2013年05月05日 08:22
   • そうですね、まだ分かりませんね。
     
     もしかしたら今後、向山・津田ペアと同一のフォントに変更されるかもしれませんし、JR宝塚・JR東西・学研都市線システムの時のように必ず試験放送=本放送になるとも限りませんし。
     
     ただ以前にも申し上げましたが、山陽電車に流れているようなsoftalkによる合成音声+環状線（大阪近郊）メロディーという最悪の組み合わせは避けてほしいところです。
     まだ、環状線メロディーだけなら構いませんけど。
5. • 13. さしぶ
   • 2013年05月04日 23:32
   • ちなみに、村山・よしいペアが
     関空/紀州路快速 関西空港・和歌山行きの予告・接近放送をすると
     以下のようになります。
     
     ○時 ○分発、関空快速 / 関西空港 / 行き、紀州路快速 / 和歌山 / 行きは
     ○番のりばから / 発車します。
     電車は / 8両で / 到着します。
     関西空港 / 行きは、足元 / 白色 / △印、1番から / 4番
     和歌山 / 行きは、足元 / 白色 / △印、5番から / 8番で
     2列に並んで / お待ちください。
     関西空港 / 行きの / 停車駅は、三国ケ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、
     熊取、日根野、りんくうタウン / です。
     和歌山 / 行きの / 日根野 / からの / 停車駅は、和歌山 / までの / 各駅です。
     この電車は、東岸和田/で、区間快速 / 日根野 / 行きに / 連絡しています。
     
     
     まもなく、○番のりばに
     ○時 ○分発、関空快速 / 関西空港 / 行き、紀州路快速 / 和歌山 / 行きが
     8両で / まいります。
     危ないですから、黄色い点字ブロックまで お下がりください。
     前 / 4両は / 関西空港 / 行き、後ろ / 4両は / 和歌山 / 行きです。
     ○番のりばに / 電車が / まいります。ご注意ください。
     電車が / まいります。ご注意ください。
     
     
     ※天王寺駅でかつて流れていた村山・よしいペアの放送では
     「関空/紀州路快速 関西空港・和歌山行き」ではなく
     「関空快速 関西空港行き、紀州路快速 和歌山行き」と分けて放送されていました。
6. • 12. さしぶ
   • 2013年05月04日 23:31
   • >Kinosaki287さん
     自分も村山・よしいペアの方が好きですが、
     阪和線の新放送は津田・向山ペアの方が良いと思います。
     
     津田・向山ペアの放送は
     「前4両は / 関西空港行き、後ろ4両は / 和歌山行きです」
     というように滑らかで、少し早口です。
     それに対し、村山・よしいペアの放送は
     「前 / 4両は / 敦賀 / 行き、後ろ / 8両は / 米原 / 行きです」
     というような感じで 区切りが多いので
     どうしても放送の流れる時間が長くなるんですよね。
     
     阪和線は、駅間距離の短い区間が多く ラッシュ時のダイヤも過密なので
     村山・よしいペアが採用された場合、
     入線メロディが流れ始める前に 電車がホームへ入ってくることが
     より多くなるのではないかと。
     
     「関空/紀州路快速 関西空港・和歌山行き」の放送は長いので、断然津田・向山ペアでしょ！
     でも、やっぱり 村山・よしいペアの放送も聞いてみたいと思ったりします。
     
     個人的に、天王寺駅の乗車ホーム（1・3・4・7・8番のりば）は津田・向山ペア
     降車ホーム（2・5・6・9番のりば）の到着放送が村山・よしいペアだったら
     両方聞けて面白いですが。
     
     
     あと、発車標のみの試験稼働時と、運行管理システムの本格稼働後で
     表示される文字のフォントが異なる可能性もありますよ。
7. • 11. Kinosaki287
   • 2013年05月04日 16:50
   • コメント[9]の追記その2です
     
     「新幹線と同一のもの」とは「阪和線に設置された発車標で試験稼働中に表示されたフォントが新幹線の運行管理システムと同一のフォント」ということです。
     
     簡略化しすぎて申し訳ありません。
8. • 10. Kinosaki287
   • 2013年05月04日 16:27
   • コメント[9]の追記です
     
     もし放送がよしい・村山でメロディーが環状線（最近は大阪近郊メロディーといったほうが妥当かもしれない）になったら天王寺では4年ぶりに大阪環状・大和路線の旧放送が復活することになります（ただし、流れるホームは異なりますが）。
     
     但し、先ほど書き忘れましたが列車のセンサーもよしい・村山ペアと同一のものなので可能性は否定できません（大阪環状・大和路線システムのセンサーは大阪駅および金沢・米子支社の主要駅で使用されているものと同一のものです）。
9. • 9. Kinosaki287
   • 2013年05月04日 16:20
   • 阪和線の新放送、どのようになるかとても気になります。
     
     大阪環状線の乗客を考慮して、向山・津田ペアになると行っている方もいますが、これまで発車標が試験稼働した駅すべてがよしい・村山ペアと同一のフォントからよしい・村山ペアになる可能性が高いと言っている人もいます。
     個人的には向山・津田ペアより、よしい・村山ペアのほうが好き（一時期は向山・津田ペアのほうが好きだった頃もありました）なので是非ともよしい・村山ペアになってほしいです。
     
     しかし、以前にも申し上げた通り、阪和線のシステム更新は発車標やスピーカーの過剰な交換・新設工事や東岸和田および小規模駅の発車標の「遅れ」にシールが貼っていないところから今後の動きが非常に読みにくいです。またこれも以前に言ったことですが、新幹線のシステムでも同一のものが使われていることから実際の声優ペアはまだ分かりません。
     
     遅れ表示については、本稼働まで「只今、システム工事中のため、遅れ時間および運行情報が表示されません。ご了承ください」などという横スクロールを流して対応させるのか、もしくはオフラインでも定時と比較して仮想的に遅れ時間を表示されるのか（その場合、定時を過ぎないと遅れ時間が表示されないデメリットがある）、はたまた旧システムと間接接続（ブリッジ接続など）して遅れ時間を表示させるのか気になります。
10. • 8. さしぶ
    • 2013年05月04日 03:12
    • >泉北の鉄道ファンさん
      鳳駅と鶴ヶ丘駅の他、津久野駅・和泉砂川駅・紀伊駅・六十谷駅の電光掲示板も
      新しいものに取り換えられることなく、システム更新後も現在のものが使用されるでしょうね。
      
      堺市駅と三国ケ丘駅の天王寺側の電光掲示板は、
      やはりシステム更新後に稼働するのではないかと思います。
      （日根野駅の天王寺側の電光掲示板も まだ未稼働でしたよね？）
      システム更新まで稼働しないとはいえ、
      天王寺側のものだけ「遅れ」の表記があったりすると、利用客に指摘されるかもしれないので
      表示欄を 従来のもの（一番左側が先発・次発・次々発）に合わせているのではないでしょうか？
      
      美章園駅は かなり古そうな駅ですからね・・・
      個人的に、一度 大規模な改装工事をした方が良いと思ったりするのですが(;^_^A
      
      鳳駅・堺市駅に限らず、他にもいくつかの駅で
      新スピーカーのケーブルがシステム配線につながっていなかったと思います。
      後日、阪和線のスピーカーについての記事も書くつもりです。
      
      泉北の鉄道ファンさんも 鶴ヶ丘駅のバグ 見られたんですね！
      
      鶴橋駅でトイレがリニューアルされたとは知りませんでしたΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！
      やっぱり汚そうなトイレより、きれいで快適なトイレの方が良いですよね♪
      和式は正直嫌なので、全て洋式だと有り難いです（笑）
11. • 7. 泉北の鉄道ファン
    • 2013年05月03日 18:23
    • 5ヶ月がかりで和泉府中駅以外は全駅設置が完了しましたね。最も、鳳駅と鶴ヶ丘駅は既存装置の更新ですが。
      ただ、堺市駅と三国ヶ丘駅天王寺側の電光掲示板はなぜか未だに稼働していません。通電はしていますが。
      美章園駅の場合は高架化されたのがかなり昔だったので、天井強度や配線の関係で時間がかかったのかもしれません。
      ところで、鳳駅と堺市駅のスピーカーですが、よく見ると実はまだケーブルがシステム配線につながっていません。(新家駅はこのブログの画像を見ると接続は済んでいるように見えます)おそらく、これから接続作業が行われるでしょう。
      
      yyyyさんの不具合ですが私も通過中の車内から見てびっくりしたことがあります。ただ、この不具合はyyyyさんと異なり先発が普通電車で、2段目の通過表示で「電車が通過します」が点滅するというケースでした。
      
      和泉府中駅。もうすぐ新駅舎が完成しますが、駅舎内のトイレに期待しています。現在のものより広くなり、快適なものになるのは確実だと思いますが。大阪環状線の鶴橋駅では最近トイレが更新され大用では全て洋式でウォシュレットを装備しているようです。
12. • 6. さしぶ
    • 2013年05月02日 21:02
    • 
      >yyyyさん
      だいぶ進みましたよ(≡^∇^≡)
      後は、和泉府中駅の橋上化工事完成と 抑止表示器の設置ぐらいでしょうか。
      
      鶴ヶ丘駅の「回送」表示の記事、見ました！
      回送列車でも 「電車がまいります」 なんですね(・∀・)
      自分も撮りに行こうかな♪
      
      へえ～！ ラッシュ時にはそんなバグもあるんですかΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！
      運行管理システムが更新されるまでに、動画を撮っておきたいですね！
      
      ちなみに自分は鶴ヶ丘で、接近放送は「普通 天王寺行き」なのに
      表示は「列車が通過します」というバグに遭遇したことありますよ（笑）
13. • 5. さしぶ
    • 2013年05月02日 01:58
    • 
      >Kyoto221さん
      そうですよね。確かに明るい話題が多いような気がします。
      
      阪和線は、百舌鳥駅や北信太駅など 上下線で改札が分離されている駅が残っていて
      そこが "元私鉄" らしいと思ったりします。
      
      まあ今まで快速通過駅に電光掲示板がなかったこと自体が異常だったので
      やっと他の路線に追いつけるかといったところですね。
      
      設備面はとにかく、ダイヤ面では 私鉄並みのサービスとは言えないような・・・
      JR西が15分ヘッドにこだわるあまり、普通しか止まらない駅では毎時4本と少ないですし。
      
      下松駅の接近表示器、システム更新後も意外と残るのではないかと思います。
      というのも、電光掲示板のある場所から離れた場所に設置されているので
      撤去する必要性を感じないんですよね。
14. • 4. さしぶ
    • 2013年05月02日 01:28
    • >Kinosaki287さん
      発車標の設置がほぼ完了し、新スピーカーもほとんどの駅で設置されたので
      これから抑止表示器の設置工事が各駅で本格的に進むのかなと思います。
      短期間で終わってほしいですよね。
      
      自分も7月頃に試験放送が流れると予想してますが、
      7月中にシステム更新とまではいかないと思います。
      運行管理システムを扱う指令員の人が
      新しい阪和線システムを使い慣れるための訓練もあるでしょうし
      その他 いろいろ調整するべきことがあるでしょう。
      JR西は "20年以上の使用は避けたい→だから7月1日に更新しよう" とは考えてないかと。
      
      試験放送なしで いきなり運行管理システム更新、ということもあるかも分かりませんが
      その場合は、ある日突然 全駅で一斉に放送が変わるのではなく
      徐々に新放送の流れる駅が増えていって、1～2週間ぐらいで更新完了、
      という流れになると思います。
15. • 3. yyyy
    • 2013年05月01日 23:29
    • ほお～ここまで進んでるんですね！
      
      ところで、鶴ヶ丘駅の「回送」表示ですが、記事にはしましたが平日の8時43分～8時46分まで、回送列車(223か225の8両)が特急はるかの通過待ちのため止まるので、ぜひ見に行ってみてはいかがでしょうか？
      
      
      あと、鶴ヶ丘のバグ表示(通過列車に対し普通列車で「電車がまいります」など)は、おそらく行ってじっくり見てもらうとわかると思うのですが、ラッシュ時などシステムが圧迫されてる状態の時に発生します。しかも必ず。
      
      
      まずは2段目に普通列車が表示されている状態(ただし待避はしないで通過線側に停車する列車に限る)になるまで待ちます。
      その状態で通過列車が接近すると、当然「列車が通過します」と点滅表示が始まります。
      
      そのあと、電光掲示板の様子をじっくりと見ていてください。
      通過列車の先頭車がホームのエレベーター付近を通過しようとした瞬間、センサーが反応し「通過列車は行ってしまった。しかし通過線側に列車はなぜかいる。」とシステムが判断するのでしょう。
      次発の普通列車が「接近している状態である」と掲示板のみ誤認してしまい、次発の普通列車に「電車がまいります」の表示がでてきます。
      
      ただし一瞬です。本当に2，3秒だけ、その状態になります。
      
      
      また、2段目が「通過列車」の場合は「列車が通過します」という表示が同様にシステムの誤認で表示されてしまいます。
      
      言葉だと説明しづらいのですが、実際見てもらうとわかるかと。
      簡単に言うと
      ・2連続で通過線側(2，3番線)を列車が通過/発車する
      ・ラッシュ時の非常にシステムがひっ迫しているときのみ発生する
      ・ただし表示されるのは一瞬だけ
      という感じです。
      
      あと鶴ヶ丘駅ですが、なぜか上記のバグの条件の時に通過列車が低速だと「ああ、次も発車したんだな」と誤認してしまい、入れ替わったままになることがあるようです。
      取り換えられたらこれもなくなってしまうでしょうが…
16. • 2. Kyoto221
    • 2013年04月30日 22:58
    • 最近、JR西日本には設備投資や利用者増加など明るい話題が多い気がします。駅や路線がどんどんわかりやすく、便利になるといいですね!!!!
      
      阪和線は私鉄買収という路線の特性上、いわゆる「通勤電車」の全線電車特定区間ながら国電阪和線のときはほったらかし状態、高規格線路や良質なサービスが売りの阪和電鉄とは程遠い状態でした。
      しかし再び「私鉄化」された今、この小駅への電光掲示板をはじめ、私鉄並みのサービスが復活してきたのは素晴らしいと思います。
      
      でも、あのちっちゃい接近案内、けっこう可愛くて好きでした(笑)(笑)
17. • 1. Kinosaki287
    • 2013年04月30日 21:40
    • ようやく発車標設置に1段落つきましたね。
      
      これで新スピーカーや抑止表示器設置も工事が進めばいいのですが。ただ、いずれもすべての駅につけなくていいものなので発車標よりは短期間で工事が終わることを願っています（といっても新スピーカーは過剰なくらい多くの駅に設置されましたが）。
      抑止表示器も発車標とは違って駅に関わらずすべて同型のものをつけられますので。
      
      システム試験放送の実施時期ですが、私は7月ころに行われるものと予想しています。というのも現在の運行管理システムが20年前の7月1日に導入されたものなので今年の7月に試験放送が実施される可能性があります。
      
      ただし、今回の運行管理システムは新規導入ではなく更新のため、JR西が20年以上の連続使用は避けたいと思っている場合、この日から予告や試験放送を実施しないで突然運行管理システムが更新される可能性もあります。
      
      特に阪和線に至っては発車標やスピーカーが必要以上に設置・交換されているため今後の動きが読みにくいと言う問題もあるんですよね～(-_-;)
      また、阪和線ではgoogleで検索すると分かりますが、「また阪和線か」という関連キーワードが出るくらい信頼性の低い路線なので実際は分からないところで急ピッチで工事が行われているかもしれません（大阪総合指令所などで）。