関西のJRへようこそ！

 コメント一覧 (16)

1. • 1. Kyoto221
   • 2013年04月25日 18:51
   • おおさか東線、ついに新駅開業決定ですね〜!!!
     たしかに東線は本数が少ないですが、片町線の貨物支線の部分旅客化、利用客も少ないので仕方ないと思います。
     でも放出から吹田、淡路、そして新大阪・梅田へ延びて新駅も出来れば利用客も増えて本数も増えるかな、と思ってみたりもします。
     そうなると、本線系の改正とも合間って近郊で225系、通勤では新型車両増備、となって欲しいですが、路線と駅作りまくって財政状況が••••(笑)
     
     そういえば、新大阪駅周辺の工事は線路や枕木を運んで来たりしていて、順調みたいです!!!!!
2. • 2. 区急泉ヶ丘
   • 2013年04月25日 19:07
   • 個人的な考えですが、全線開業後は放出あたりで退避を行うかもしれませんね。
     
     気になる駅名ですが、衣摺ですかね・・・
     難読なのは、既に「放出」駅があるので問題ないかと。
     
     全通が待ち遠しいです。
3. • 3. yamatoji_line
   • 2013年04月25日 22:49
   • ひらがなで「きずり」に１票(^^;
     
     朝ラッシュ時の本数の少なさはさすがに改善の余地有りですね。
     JR河内永和で乗降客数が1万人/日超えてますし。
4. • 5. さしぶ
   • 2013年04月26日 20:34
   • 
     >Kyoto221さん
     確かに大和路線や学研都市線に比べたら利用客少ないですし
     仕方ないかなと思うところもありますが、
     せめて 朝ラッシュ時に20分も運転間隔が開くのは やめてほしいですね(;^_^A
     
     おおさか東線の全線開業時、225系は もう製造されてないかも・・・
     むしろ今後は、大阪環状線などに321系の後継車が増備されるでしょう。
     まあ、あの広島地区に新型車両を入れると言い出したJR西のことですから
     財政状況は大丈夫だと思いたいですね（笑）
5. • 4. さしぶ
   • 2013年04月26日 20:34
   • >区急泉ヶ丘さん
     放出駅で待避ですか～。
     確かに、奈良→新大阪の直通快速と 久宝寺→新大阪（もしくはJR東西線方面）の普通電車が
     緩急接続するということも考えられそうですね。
     ただ、平日の朝ラッシュ時は 学研都市線のダイヤが過密なので ちょっと厳しいかも・・・(>_<)
     
     まあ確かに 「放出」 も難読ですね（笑）
     でも 衣摺の場合、「摺」 という漢字がなぁ・・・(-"-;A
     ただ、JR東西線の駅名に 「御幣島」 を採用するJR西のことなので
     衣摺が駅名になる可能性もありますね。
     余談ですが、「きずり」 で変換したら 一発で「衣摺」って出てきました。
     
     
     >yamatoji_lineさん
     コメントありがとうございます！
     
     ひらがなで「きずり」ですか・・・
     路線名に "おおさか東線" と名付けるJR西のことですから、あり得るかもしれませんね。
     「さくら夙川」みたいに合体させて 「きずり南長瀬」とか（笑）
     
     JR河内永和は、おおさか東線の中間駅の中で一番利用客が多いんですよね。
     朝ラッシュ時の本数を増やせなければ、
     将来的に この駅が直通快速の停車駅になるかもしれませんね。
6. • 6. Kyoto221
   • 2013年04月26日 23:40
   • ＞さしぶさん
     そういえば、広島に新型車導入っていう計画、ありましたね!!!!
     環状線普通電車の103系・201系はさすがにヘボすぎますから、京阪神緩行線・東西線系に通勤型の新車、そのお古の207系が阪和線普通電車、さらにそのお古の205系が環状線に•••
     みたいな感じになりそうですが(笑)
     通勤型は321系から動きがないので今後楽しみですね!!!!
7. • 7. さしぶ
   • 2013年04月27日 00:31
   • 
     >Kyoto221さん
     >そのお古の207系が阪和線普通電車、さらにそのお古の205系が環状線に•••
     逆ですよ、逆！
     大阪環状線に新型車両を導入すると、既にJR西が発表しています。
     http://response.jp/article/2013/03/15/193656.html
     どんな車両が製造されるのか 気になりますね(・∀・)
     
     阪和線や大和路線の103系も この新型車両で置き換えるかもしれません。
     205系はリニューアルされてますし、今後も阪和線から動かないのではないかと思います。
8. • 8. Kyoto221
   • 2013年04月27日 16:37
   • ＞さしぶさん
     あ、チェック不足でした!!!!!
     これ以上環状線冷遇はないってことですね!!!!
     
     久しぶりの通勤型新車、気になります。
     きょう奈良線で103系乗りましたが、やっぱり乗り心地悪いですからね〜
9. • 9. Kinosaki287
   • 2013年04月27日 21:57
   • 私も221系リニューアル車両についていくつか言いたいことがあるのでここにコメントします。
     
     221系は全車両をリニューアルするとJR西が公式発表しましたが、私はそう思いません。その理由をいくつか挙げてみます。
     
     理由1）221系は普通鋼製で腐食しやすい
     
     まずこの理由があげられます。221系は他のJR西の通勤・近郊型車両と異なり、安価だが腐食のしやすい普通鋼で製造されています。そのため、ステンレスやアルミ製の車両と比べると腐食しやすく補修が多くなる場合があります。
     
     理由2）221系はVVVFインバータ制御でない
     
     221系はJR西発足後に主に京阪神緩行線の国鉄車両を置き換えるために大量に生産されました。そのためVVVF制御だと当時はまだそんなに普及しておらず高価だったため、安価で信頼性の高い直流直巻電動車となりました。また、他にも当時のVVVF制御では誘導障害の問題が取り上げられており、それも導入が見送られた1つの原因だと考えられます。
     
10. • 10. Kinosaki287
    • 2013年04月27日 21:59
    • 理由3）221系は広島・金沢・米子支社管内には転属できない
      
      まず広島支社に転属できない理由は山陽本線の瀬野～八本松の急勾配な山（通称セノハチ）にあります。221系は性能や普通鋼による重みの関係でセノハチを登ることが困難とされているため広島支社が導入を見送ったという話を聞いたことがあります。
      この影響で広島地区においては2013年現在も気動車のキハ120形以外は未だに国鉄車という現状になっております（そのお陰でいつの間にか「國鐵廣嶋」と汚名を称されることになりましたが）。
      但し、そんな広島地区にも225系が来年あたりから投入されるようです。これで少しでも汚名返上となればいいのですが・・
      
      金沢支社に投入できない理由は支社管内の大半を占める北陸本線に原因があります。221系は直流電車ですが、敦賀～梶屋敷（いずれも構内除く）間は交流電化となっているため、進入することができません。
      米子支社の場合も大半が非電化区間であるため、転属はできません。
      
      さらに金沢・米子両支社に言えることですが、221系はワンマン改造できないことも理由に入ると思います（詳細は後述）。
      
11. • 11. Kinosaki287
    • 2013年04月27日 22:00
    • 理由4）221系はワンマン化改造ができない
      
      前述も申し上げた通り、221系はもともと京阪神緩行線の国鉄車両を置き換えるために短期間で大量生産・落成されたものですので将来ワンマン化改造できるようには製造されておりませんでした。それに対し、223系や225系は番台にもよりますがワンマン化改造できる車両もあります。実際に223系は山陰本線などでワンマン運転がされています。広島に225系が投入される場合、山口県内での運転も考慮してワンマン対応車が投入されるかもしれません。
      
      余談ですが221系は民営化後JR西が貧しいときに製造されましたが、国鉄最末期に投入された213系と同様に完全な新製で作られました。
      一方221系と同時期に製造されたJR東の107系に関しては、コスト削減のため旧165系急行形列車の廃車時に発生した機器（主制御機や冷房機など）を再利用して作られております。そのため107系ではブロワー音や国鉄車特有のモーター音がします。人によっては213系のほうが107系よりも新しいと感じる人も少なくはないでしょう。
      
      以上のことから221系のリニューアルは少数派に留まると思います。
      
      長文失礼しました。
12. • 12. Kinosaki287
    • 2013年04月27日 22:21
    • 以上の理由からJR西が221系をリニューアルするよりも225系などを新製した方がコストが安くてすむと結論を出した場合、221系のリニューアルは少数派に留まり、225系以降の新型車両に置き換わるかもしれませんね。
      
      その場合、221系の非リニューアル車は廃車が発生するかもしれません。
      
      お詫び：文字数制限の関係で、コメントが複数に分割することになってしまいました。
      ご迷惑おかけしました。
13. • 13. Kinosaki287
    • 2013年04月28日 09:01
    • おおさか東線の新駅名の件ですが、
      東海道線の「安城」と「三河安城」のように「河内長瀬」になったら面白いですね。可能性はほぼ皆無ですがw
14. • 14. さしぶ
    • 2013年04月30日 13:32
    • >Kinosaki287さん
      コメント返し、遅くなってすみません(>_<)
      長文のコメント、ありがとうございます。
      
      自分は 発車標を撮ったりして "一応" 鉄道ファンではありますが
      そんなにコアな車両ファンではないので、今回は簡単にコメント返しします。
      
      "JR西が221系をリニューアルするよりも
      新型車両を新製した方がコストが安くてすむと結論を出した場合"
      確かに リニューアルされなかった221系が廃車される可能性はありますね。
      ただ、さすがに 「少数派に留まる」→今ある221系の大半が廃車、
      とまでは いかないのではないかと思いますよ。
      
      広島支社管内に転属できない理由、自分も聞いたことあります。
      非電化の多い米子支社管内、交流電化の金沢支社管内も転属できないでしょうね。
      
      広島地区に新型車両が導入されると発表されましたが、
      それが225系かどうかは まだ分かりませんよ。
      
      現在 福知山地区で運転されている223系は、
      本線など京阪神地区で運転されていたものをワンマン化改造したものではなく
      福知山地区向けに新製された電車（223系5500番台）ですからね。
      ワンマン改造できるできないは あまり問題にならないかと。
      本線の快速や 大和路快速の運用を退いた後は、
      草津線や湖西線で余生を過ごすのではないかと思います。
      （まだ113系や117系がいますし）
      
      
      おおさか東線の新駅、「河内長瀬」だったら確かに面白いですね。
      余談ですが、埼玉県には 浦和駅の他に 「武蔵浦和駅」 もありますよ。
15. • 15. Kinosaki287
    • 2013年04月30日 20:30
    • おおさか東線の新駅名の件でもう一言。
      
      たしかに「南長瀬」は利用者に分かりやすく採用される可能性もあります。
      他には「新長瀬」や「長瀬口」もいいかと。
      
      もしかしたらJR京都線の桂川駅のように副駅名が「衣摺」になる可能性もありますね。
      
      余談ですが、山陽本線で岡山駅の隣の駅で2005年に開業した「北長瀬」という駅名があります。
      
      主に新幹線の駅名で言えることですが個人的には「新○○」という駅名よりも「○○（地名）の玄関口に相応しい駅名」という意味を込めて「○○口」という駅名にしてほしかったと思います（「大阪口」や「黒部口」など）。まあ「新山口」に関しては「山口口」というおかしな駅名になるので現在のままで構いませんが。
16. • 16. さしぶ
    • 2013年05月01日 01:51
    • >Kinosaki287さん
      正式駅名が「南長瀬」だった場合、
      副駅名をつけるなら やはり「衣摺」が一番有力でしょうね。
      ただ、大阪市が口出ししてきて
      副駅名が「北加美」など大阪市側の地名になることも考えられます。
      
      岡山駅の西隣に 「北長瀬」、確かにありましたね(・∀・)
      余談ですが、岡山駅の東隣の駅は 正式駅名が「西川原」なのに、
      駅舎やホームの駅名表示、列車の車内放送は「西川原・就実」という ややこしい駅です(;^_^A
      （何で副駅名を「就実」にしなかったんだって感じです）
      
      個人的に、「○○口」という駅名は ○○の玄関口というより、
      ○○への入り口ではあるけれど ○○の中心部から離れた小さなローカル駅
      っていうイメージなんですよね。
      （"彦根口" がまさにそんな感じなので）
      
      「新○○」という駅名は、「○○の新しい玄関口」という意味が込められているのかなと思います。
      駅名の頭に「新」をつけるだけで、ちょっとかっこいい印象を持つので
      新幹線の駅名に好んで採用されたのではないでしょうか？