関西のJRへようこそ！

 コメント一覧 (20)

1. • 20. さしぶ
   • 2013年06月29日 01:57
   • 
     >なっきさん
     コメント返し、非常に遅くなってすみません(>_<)
     
     阪神なんば線の開業で、近鉄・阪神沿線から京セラドームのアクセスが便利になりましたね！
     以前は 長堀鶴見緑地線経由か 大正駅から徒歩で行くしかありませんでしたから。
     
     東京駅でも、同じようにホームをずらす工事が行われてたんですね(・∀・)
     以前 自分が行った時、中央線ホームだけ すごく高い位置にあって 驚いた記憶があります。
     東北縦貫線の完成も楽しみです♪
     
     国鉄時代は、企画書作るのにハンコが100個も必要だったとは知りませんでした！ヽ((◎д◎　))ゝ
     
     自分は 正直 野球にはあまり興味ないですが、
     ルーキーの藤浪投手には ぜひとも頑張ってもらいたいですね(≡^∇^≡)
2. • 19. さしぶ
   • 2013年06月29日 01:16
   • >きのさき287さん
     コメント返し、非常に遅くなってすみません(>_<)
     
     17・18番のりばなんかは、朝ラッシュ時以外は特急しか来ないので
     本当に閑散としてますよね・・・
     大阪駅よりも利用客が多い時期もあったとは驚きですヽ((◎д◎　))ゝ
     
     直通快速って、利用客少ないらしいですね。
     阪神なんば線に対抗するために設定されたものの、
     走っている場所が全然違う上、本数が少なすぎるので
     もはや競合関係になってないような気がします(;^_^A
     奈良から三宮まで行くのに直通快速を使う人なんて ほとんどいないでしょうし、
     王寺や法隆寺あたりから 学研都市線・JR東西線の駅へ行く人も少ないでしょう。
     
     おおさか東線内はノロノロ運転すると聞いているので、
     個人的に、JR河内永和ぐらいは止めてもよさそうな気がしますが・・・
     
     全線開業後、新大阪（北梅田）行きの直通快速を終日運転する場合、
     "現在の王寺発着快速を直通快速に変えて 30分間隔で運行"
     で落ち着くのではないかと予想していますよ。
     大和路快速を減便したり、15分ヘッドのパターンダイヤを崩すわけにはいかないでしょう。
3. • 18. さしぶ
   • 2013年06月29日 01:10
   • 
     >Kyoto221さん
     コメント返し、非常に遅くなってすみません(>_<)
     
     確かに、東淀川駅や南方駅、御堂筋線の影響もありそうですね！
     特に御堂筋線は、新大阪から乗り換えなしで 淀屋橋や難波へ行けるので
     新幹線からの乗り換え客の多くが そちらへ流れているのではないかと思います。
     もし これらとの競合がなかったら、JR西の利用客の多い駅トップ5に入れたかもしれませんね。
     
     221系体質改善車の評判は上々ですか！(・∀・)
     早く乗ってみたいですね♪
4. • 17. なっき
   • 2013年06月23日 18:32
   • 管理人さん、すみませんでした。ボクの説明不足でしたネ。途中駅のドーム前駅、大阪ドーム(京セラドーム)に直結なので近鉄・阪神沿線のミナサンには便利ですね。オリックスの試合はモチロン、阪神の年・数試合のホームゲームもすっかり定着しました。首位・巨人をピッタリ追いかけて、2005年以来の優勝を手にして欲しいです。
     
     新大阪駅の在来線ホームは、一つずつずらしながらおおさか東線を受け入れる体制になるんですね。97年に長野新幹線の開業に合わせた東京駅の工事と似ています。この時は、中央線が高架ホームに移転して在来線を一つずつずらす工事が行われました。今、東京駅では、東北縦貫線の工事中、山手線の混雑緩和に期待です！一方で、湘南新宿ラインとのすみ分けが今後の課題でしょう。
     
     おおさか東線、国鉄時代からの貨物線に旅客電車が走る路線ですが、このアイデアもJRだからこそ出来たアイデアでした！以前、JRに関するビジネス本を読んでたら、国鉄ならハンコ100個程必要とされた企画書が、JRでは1/10で通るまでに緩和されたそうです。貨物線の旅客列車の乗り入れもそんな企画から生まれたのですネ！
     
     ちなみに、今日のタイガースは、ルーキー・藤浪投手で星を落としました。気持ちを切り替えて次節に向かって欲しいです！
5. • 16. きのさき287
   • 2013年06月23日 16:45
   • 新大阪の利用者、今ではそんなに少ないんですねー。
     確かに駅を利用する際、ホームが無駄に広く感じることもあります。
     また、国鉄時代は今では考えられないですが、隣の大阪駅よりも利用者が多い時代もあったようです。
     
     少ないといえば、以前私が利用したことのある尼崎～奈良間の直通快速ですが、ほとんど乗車率が100%を下回っていました。
     おおさか東線の中間駅が全て通過しているのも利用者の少ない原因のひとつでしょうが、やはり最大の原因は競合私鉄の阪神なんば線でしょうね。運賃面でも所要時間の面でも明らかに阪神なんば線が勝っていることは事実でしょうし。
     
     おそらく、おおさか東線全開通後は直通快速の新大阪行き・奈良行きに変わると思いますが、こちらも終日運転されるようになった場合は大和路快速との調整が必要なので、実現には紆余曲折しそうです。
6. • 15. Kyoto221
   • 2013年06月23日 12:12
   • >さしぶさん
     新大阪駅の乗車人数の少なさですが、隣接する東淀川駅、阪急・地下鉄の南方駅、御堂筋線との競合も原因らしいです。
     東淀川駅ですが、もともとこの駅が廃駅になるはずだった、という話は有名です。
     存続理由はもともとこの駅周辺が住宅地の中心、さらに新大阪駅は駅構造が非常に複雑で利用しにくい、日中のJR京都線は大阪〜高槻間で平行ダイヤとなるので速達列車の意義も薄く、主に地元住民の日中利用が一定数あるようです。
     さらに南方駅も至近にあり、そちらに利用客が流れたり、主力の新幹線客、特に初めての利用客は御堂筋線に乗ることも多いらしいです。
     
     これらはすべてネット上でよく言われているもので、確証はありませんが、とにかくJR西日本は日本第二の大都市の新幹線ターミナル接続駅でも、競合ばかり、ということでしょう。
7. • 14. さしぶ
   • 2013年06月23日 11:51
   • >きのさき287さん
     山本さんの詳細型放送に戻ったんですかΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！
     もしかすると、放送装置に不具合が発生した時に流れる放送を
     旧型の自動放送から
     「危ないですから、黄色い点字ブロック～」の言い回しの簡易放送に変えただけなのかも。
     
     JR八尾駅、昨日行ってきました。
     確かに 和泉府中駅より先に設置されるとは意外ですよね。
     後日 このブログで紹介します♪
8. • 13. Kyoto221
   • 2013年06月23日 11:41
   • >さしぶさん
     デビューしたみたいですね!!!!
     と、言うものの、私自身は乗っていません。(早く乗ってみたい!!!!!!!(笑))
     友人の何人が「221系のヴァージョン違い??」、「新しい車輌が来た」と口々に言っていました。
     列車は平日運転の普通列車(西明石〜京都間快速)の上郡512発・米原行き710Mで、週一以上の頻度で乗りますが毎回221系が入った編成、鉄道にそれほど詳しくない友人でもハッキリ分かる変化といことで221系体質改善車で間違いなさそうです。
     JR京都線でも評判は今までの221系と較べて上々のようです!!!!!!!
     
     他には、向日町の車庫に留置されているのをよく見受けられ、また京都駅へ回送されているところも見たことがあり、さらにこの時間帯のJR京都線上りは221系が多く就いているので、朝方に京都駅へ行ってみると乗れるかもしれません。
9. • 12. さしぶ
   • 2013年06月23日 11:39
   • 
     >なっきさん
     コメント返し、遅くなってすみません(>_<)
     
     新大阪駅の新幹線ホームはJR東海の管轄ですからね・・・
     東海道・山陽新幹線のCMならとにかく、
     山陽新幹線単体では JR東海の許可を得にくいのではないでしょうか？
     
     このブログで紹介している 旧17・18番のりばの改装工事は
     おおさか東線を受け入れる準備の一環ですよ。
     （ホームを順番に東側へずらしていって
     最終的に 現在の11・12番のりばが おおさか東線ホームになります）
     
     確かに 縦に走る鉄道に乏しい感じがありますね。
     個人的には、高槻～枚方や 河内山本～東花園～吉田～住道
     鳳～北野田～藤井寺～八尾（もしくは 和泉府中～河内長野）を結ぶ鉄道が
     あったらいいのにと思います。
     
     北陸新幹線の乗務員交代は、全列車停車が確実な長野駅でするようですね。
     上越妙高駅を通過する最速達列車を想定してでしょうか？
     
     似たような路線として 阪神なんば線を挙げられていますが、
     これって九条駅じゃなくて 桜川駅のことですよね？？？
     （大阪難波→桜川→ドーム前→九条の順ですし）
     
     もともと大阪難波駅の西側にあった引き上げ線を、
     桜川駅の西側へ移設したためだとか。
     阪神の路線なのに 近鉄の乗務員さんというのも、何だか不思議な感じですね。
10. • 11. きのさき287
    • 2013年06月22日 20:23
    • 昨日と１週間くらい前、万葉まほろば線の桜井駅に調査に行ってきたのですが、1週間くらい前に行ったときは河本俊美氏による簡易型の自動放送が流れていたのですが、昨日行ったときは山本恵子氏による詳細型の放送に戻っていました。
      
      あと、大和路線の八尾駅に新しい発車標が設置されていました。和泉府中より先に新しい発車標が設置されたのは驚きました(@_@)
11. • 10. さしぶ
    • 2013年06月22日 02:36
    • 
      >Kyoto221さん
      新大阪駅って、意外と利用客少ないんですよね(;^_^A
      乗車人員は5万人以下、JR西の利用客の多い駅トップ10に入っておらず
      高槻よりも少ないと知った時、結構驚きましたよ。
      
      221系のリニューアル車、JR京都線でもデビューしたんですか！？Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！
      大和路線でも走ってるらしいですが、まだ1回も乗ったことがないんですよね・・・(>_<)
      早くこの目で確かめてみたいです♪
12. • 9. さしぶ
    • 2013年06月22日 01:56
    • 
      >新芽 未来さん
      >淀川区民さん
      >Kyoto221さん
      コメントありがとうございます！
      
      新大阪駅に商業施設ですか～。
      個人的には、淀川区民さんの考えに近いかな(;^_^A
      大阪駅に近い上、その大阪駅周辺は 阪急百貨店、阪神百貨店、
      大丸梅田店、JR大阪三越伊勢丹、
      さらには4月に開業したグランフロント大阪と 大型商業施設が密集する激戦区。
      商業施設の供給が過剰で、既に「客の奪い合い」状態になっていますし
      これ以上、大型の商業施設を増やすわけにはいかないだろうと思います。
      
      それと、個人的に 新大阪という街にあまり魅力を感じないんですよね・・・
      JRの在来線が地上を走っていて 東西の流動が分断されている上、
      西側にある駅前広場は 新幹線の駅舎（北）と 在来線の線路（東）、
      新御堂筋・地下鉄御堂筋線の高架（西）に挟まれた場所なので
      新大阪駅周辺は 商業の街としては発展しづらかったのではないかと思います。
      http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E6%96%B0%E5%A4%A7%E9%98%AA%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%86%99%E7%9C%9F1985-001.jpg
      
      駅の東側周辺も、住宅街が広がっていて
      大阪のターミナル駅とは思えないくらい ひっそりとしてます。
      
      昨年 新大阪駅の北口に直結する「新大阪阪急ビル」が開業しましたが
      店舗は2・3階のみで、オフィス（3～11階）やホテル（12～17階）がメインのようです。
      
      自分も、新大阪には大阪の玄関口として もっと発展してほしいところですが、
      「梅田＝商業の街」 「新大阪＝オフィス街」 というイメージが浸透している現在
      一から街をつくり直すくらいの努力をしない限り 現状維持のままだろうと思いますね。
13. • 8. さしぶ
    • 2013年06月21日 23:47
    • 
      >勇児郎さん
      まあ確かに、新17・18番のりばの屋根と同じですね。
14. • 7. さしぶ
    • 2013年06月21日 23:35
    • >きのさき287さん
      情報ありがとうございます♪
      天井に空洞が出来ていたとは気づきませんでしたΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！
      
      もうすぐエスカレーターの設置工事が始まるでしょうね(・∀・)
15. • 6. なっき
    • 2013年06月20日 00:29
    • 新大阪駅、駅長さんが二人いるJRの駅の一つですネ！山陽新幹線のTV CMでは必ずといったら間違いかも知れませんが、新大阪駅は写りませんね？これも分割民営化の影響かも。
      在来線に眼を向けると、おおさか東線を受け入れる準備に入りましたか？首都圏と違って、関西圏には、縦に走る鉄道に乏しい感が否めないのですが・・・。
      その解消の為にもおおさか東線に掛ける期待は大きいですネ！
      
      新幹線の話題として、北陸新幹線の境界駅は上越妙高駅ですが、乗務員さんの交替駅が長野駅になるみたいです。つまり、東日本の管轄区間を西日本の乗務員さんが受け持つみたいです。似た様な路線として、阪神なんば線の九条駅がありますね。阪神の路線なのに近鉄の乗務員さんが難波～九条を受け持ちますが、とある近鉄電車の掲示板の管理人さんから聞いた話では、この区間、営業上は阪神ですが、線路の管轄は近鉄らしく、この様な逆転現象が見られるそうです。九条駅にはナゼか近鉄特急が引き込みに入る光景も見られるらしいです。
      北陸新幹線に関しては、また、情報が入ったら書き込んでいこうと思います！
16. • 5. Kyoto221
    • 2013年06月19日 22:56
    • 新大阪に商業施設ですか、JR京都線沿線住民としては大歓迎ですね!!!!
      梅田って確かにたくさん店があって便利といえば便利ですが、逆にありすぎて迷ってしまうくらい、さらに一駅前なので、梅田の店が新大阪にできたら絶対にそっちに行きたいです。
      
      さらにJR西日本にとっても、新幹線・地下鉄乗換え、梅田から一駅、全列車停車、5年後にはおおさか東線も開通する主要駅にも関わらず、乗降客は同じJR京都線の高槻に負け、茨木と同水準です。しかもほとんど乗り換え客、こんな便利な駅を放ったらかしにするのは勿体無いとしか言えません。
      
      他にも京都、大阪、神戸などのターミナル駅復活もした商業施設建設、ぜひ新大阪も活性化して、大阪市内の新たなる拠点になってほしいですね。
      
      そういえば221系の体質改善車がついにJR京都線でもデビューしたみたいです!!!!
      
      
17. • 4. 淀川区民
    • 2013年06月19日 20:07
    • 新大阪に商業施設…良いアイデアですが、残念ながら必要性は無いと思います。大阪駅まで1駅5分と梅田に至極近いですし、できたとしても梅田との顧客の奪い合いになるためメリットはないと思います。
      
      
      
18. • 3. 新芽 未来
    • 2013年06月19日 18:27
    • こんにちわ!!
      初めてコメントします。
      新大阪駅も、ショッピングモールか何かあった方が良いかも知れないと思います。
      単なる大阪市内へ降り立つための駅、大阪からどこかへ行くための駅、乗換えのためだけの駅から脱皮して、大いに発展を遂げて欲しいと思います!!
19. • 2. 勇児郎
    • 2013年06月19日 16:44
    • 
      15.16番乗り場の京都寄りに新しい屋根が設置されました。新17.18番乗り場の屋根とおんなじです。大分変化が現れ始めました。僕もまた行ってみたいです。
20. • 1. きのさき287
    • 2013年06月19日 12:45
    • 写真では分かりにくいかもしれませんが、6月の上旬にエスカレーターがつくと思われる場所の天井（以前鉄骨があった場所）に空洞（大きな穴）が出来ていました。
      コンコース側では囲いがしてあるので利用者が誤って転落する恐れはありませんが、そこにエスカレーターが設置されることでしょう。