大和路線の八尾駅は、長らく古い駅舎が使われ、2011年12月以降は 仮設の駅舎が使われてきましたが、駅舎の橋上化工事が ついに完成し、2013年7月6日に 新駅舎が使用開始されています。
今回、そんなJR八尾駅を訪れ、新駅舎や駅前の様子などを撮影してきました。
この記事では、ホームの様子をご紹介。
今回訪れて まず驚いたのは、新たに設置された LED発光型の駅名標。
これまでと違って 黒縁で薄っぺらいのが特徴で、JR西日本の在来線では、新大阪駅（新17・18番のりば）、大阪駅に続き、3駅目です。
各ホームに2ヶ所 設置されていました。
ひらがな駅名標も、従来のものとは異なるタイプです。
今後は これらの駅名標が 各駅に普及していくことになるのでしょうか？
1番のりば 天王寺側の様子から見てきましょう。
仮設の跨線橋は、このように 閉鎖されていました。
隣接して設置されていたトイレも 閉鎖されています。
仮設の北口も 閉鎖されていました。
1番のりばから 北口の駅前広場へ向かうのに、新駅舎の階段・エスカレーターを上り下りしなくてはならなくなります。
閉鎖された跨線橋と北口に代わって、新駅舎へと続く階段が使用開始されました。
反対側から撮影。
案内看板には 路線名とラインカラーが表記されています。
新駅舎の真下にあるエレベーターも 稼働開始。
乗ってみると、新品特有の臭いがしました。
隣には、案内看板が立てられています。
地面に目をやると、アスファルトとコンクリートが混じっていて、とても完成したとは言えない状態です。
今後は 仮設駅舎・跨線橋の撤去と共に、ホームの整備も行われることでしょう。
エスカレーターも稼働開始。
和泉府中駅と同様、なぜか右側通行になっていました。
駅舎の橋上化工事と並行して、ホームの延伸工事も行われました。
前回見た時は まだ閉鎖されていましたが、新駅舎の使用開始と共に 延伸部分も使用開始されています。
今回のホーム延伸に伴い、電車の停車位置が2両分 奈良方へ移動しました。
上は 乗車位置が変更される前、下は変更後の写真です。
今度は 最後尾の車両を撮影。（上は変更前、下2枚は変更後の写真です）
こちらも 停車位置が移動しているのが分かります。
ホームが奈良方へ延伸されたものの、有効長が8両分あるかと言うと 微妙なところ。
7両編成なら停車できそうですが、8両となると ちょっと厳しいような気が。
すぐ近くに踏切があるので、天王寺方への延伸はできません。
下の写真に写っている電車は、221系のリニューアル車です。
新車並みに綺麗に改装されており、今後 さらに増えていくことでしょう。
続いては 反対側のホーム・2番のりばの様子をご紹介。
仮設の南口と跨線橋も 閉鎖されています。
跨線橋前から 新駅舎方向を撮影。
2番のりばのエレベーター＆エスカレーターを撮影。
奈良側の端を撮影。
1番のりばと異なり、乗車位置は変わっていません。
従来の蛍光灯に代わって、LEDの照明が設置されていました。
今回、そんなJR八尾駅を訪れ、新駅舎や駅前の様子などを撮影してきました。
この記事では、ホームの様子をご紹介。
今回訪れて まず驚いたのは、新たに設置された LED発光型の駅名標。
これまでと違って 黒縁で薄っぺらいのが特徴で、JR西日本の在来線では、新大阪駅（新17・18番のりば）、大阪駅に続き、3駅目です。
各ホームに2ヶ所 設置されていました。
ひらがな駅名標も、従来のものとは異なるタイプです。
今後は これらの駅名標が 各駅に普及していくことになるのでしょうか？
1番のりば 天王寺側の様子から見てきましょう。
仮設の跨線橋は、このように 閉鎖されていました。
隣接して設置されていたトイレも 閉鎖されています。
仮設の北口も 閉鎖されていました。
1番のりばから 北口の駅前広場へ向かうのに、新駅舎の階段・エスカレーターを上り下りしなくてはならなくなります。
閉鎖された跨線橋と北口に代わって、新駅舎へと続く階段が使用開始されました。
反対側から撮影。
案内看板には 路線名とラインカラーが表記されています。
新駅舎の真下にあるエレベーターも 稼働開始。
乗ってみると、新品特有の臭いがしました。
隣には、案内看板が立てられています。
地面に目をやると、アスファルトとコンクリートが混じっていて、とても完成したとは言えない状態です。
今後は 仮設駅舎・跨線橋の撤去と共に、ホームの整備も行われることでしょう。
エスカレーターも稼働開始。
和泉府中駅と同様、なぜか右側通行になっていました。
駅舎の橋上化工事と並行して、ホームの延伸工事も行われました。
前回見た時は まだ閉鎖されていましたが、新駅舎の使用開始と共に 延伸部分も使用開始されています。
今回のホーム延伸に伴い、電車の停車位置が2両分 奈良方へ移動しました。
上は 乗車位置が変更される前、下は変更後の写真です。
今度は 最後尾の車両を撮影。（上は変更前、下2枚は変更後の写真です）
こちらも 停車位置が移動しているのが分かります。
ホームが奈良方へ延伸されたものの、有効長が8両分あるかと言うと 微妙なところ。
7両編成なら停車できそうですが、8両となると ちょっと厳しいような気が。
すぐ近くに踏切があるので、天王寺方への延伸はできません。
下の写真に写っている電車は、221系のリニューアル車です。
新車並みに綺麗に改装されており、今後 さらに増えていくことでしょう。
続いては 反対側のホーム・2番のりばの様子をご紹介。
仮設の南口と跨線橋も 閉鎖されています。
跨線橋前から 新駅舎方向を撮影。
2番のりばのエレベーター＆エスカレーターを撮影。
奈良側の端を撮影。
1番のりばと異なり、乗車位置は変わっていません。
従来の蛍光灯に代わって、LEDの照明が設置されていました。
八尾駅がついに新しく新橋上駅舎がオープンをいたしましたが来年3月のダイヤ改正におきまして快速電車と区間快速電車は終日停車はあるのでしょうかとのことですが、 
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大和路線ではありませんが・・・
すみません、先程のコメントで誤字がありました。
コメント返し、遅くなってすみません。
来年のダイヤ改正で、八尾駅の快速停車化はありそうな気がします。
明らかに快速が供給過剰なダイヤですし、そこにメスが入るのではないかと予想していますよ。
環状線直通の大和路快速や区間快速までもとなると微妙ですが。