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阪和線の東岸和田駅は、駅のすぐ南側に交通量の多い踏切があって 慢性的な渋滞を引き起こしていること、ホーム幅が狭く、階段がホーム南端にあるという駅構造の問題上 エレベーターを設置できないこと、駅舎が東側にあり、西側からのアクセスが不便であることなどから、現在 高架化工事が行われています

今回、そんな東岸和田駅を訪れ、高架化工事の様子を撮影してきました。


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まずは、1・2番のりば(関西空港・和歌山方面行きホーム)から撮った写真をご紹介。
下り線の高架が出来あがっていました!
しばらく見ない間に工事が大きく進んでいて、驚くばかりです。

下り線が高架に移行した後、1・2番のりばのホームを解体・撤去し、その跡地に 上り線の高架が建設されます。



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隣のホーム、3・4番のりば(天王寺・大阪方面行きホーム)からも撮影。
高架上に架線柱は まだ立てられていないようです。

1・2番のりばのホームは、もともと3・4番のりばとして使われており、現在 下り線高架が立っている場所に かつて旧1・2番のりばがありました。
1986年まで快速通過駅だった名残から、旧1・2番のりばのホーム幅は非常に狭かったそう。

ちなみに、現在の3・4番のりばは、高架化工事開始後に設置された 仮設のホームです。



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北から南へ移動しながら、高架と1・2番のりばを撮影。
こうして見ると、いかに1・2番のりばのホーム屋根が短いか分かりますね。



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階段を上って、改札口へ向かいます。
1年前に訪れた時、跨線橋の通路はこのようになっていましたが・・・



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通路の奥が仮設の柵で塞がれていました。
床に目をやると、これまで右側通行だったのが左側通行に変わっています。
一体どうしてなのかというと・・・



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高架を建設するのにあたって、この古い跨線橋が邪魔になるからなのです。
仮設の階段が2つありますが、手前が下り専用、奥が上り専用と分けられていました。



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下り専用の仮設階段を下りていきます。
このように幅が狭く、少し圧迫感がありますね。



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階段を下りきったところで右に曲がると、上り専用の通路と合流します。


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ちなみに、先ほどの合流部から上り専用通路を通って跨線橋へ向かうと こんな感じ。
下り専用通路に比べて遠回りになっており、改札からホームへ行くのに、以前より多く歩かされます。



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改札口を外から撮影。
自動改札機は新型のものに更新されています。

以前は 写真左奥にある階段が跨線橋と接続していました。



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東岸和田駅の古い駅舎を撮影。
下り線の高架化直後か、上り線の高架化後かは分かりませんが、いずれ 閉鎖・解体されることになります。



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閉鎖された階段を拡大して撮影。


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駅前広場は、いつの間にか綺麗に整備されていました。


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駅前の道を南下していきます。
この道路は一方通行(駅南側から駅前広場への入場専用)です。



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先ほどの道を歩いていくと、広い道路に出てきました。
右に曲がってすぐのところに、あの交通量の多い踏切があります。



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振り返って、駅の方向を撮影。


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踏切を渡って、道路と橋桁を撮影。
この道路は片側2車線ですが、踏切の近辺だけ片側1車線になっており、渋滞悪化の一因になっています。



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踏切から、北側(駅舎方向)を撮影。


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最後に、踏切の南側を撮影。
高架ホームから地上の線路へ接続する 下り坂の高架もできあがっています。

高架化工事は、2016年頃に完了する予定です。
この調子でいけば、今年中に下り線が高架化されるかもしれませんね。
東岸和田駅が今後どのように変化していくのか、気になるところです。



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