北陸新幹線 長野～金沢駅間の延伸開業まで、まもなく半年を切ろうとしています。
「かがやき」 や 「はくたか」 の停車駅など ダイヤがどうなるか気になっていましたが、2014年8月27日に、JR東日本・JR西日本の両社から、今回の延伸開業に伴う 運行計画の概要がついに発表されました。
【JR西日本 プレスリリース】
北陸新幹線 長野～金沢駅間開業に伴う運行計画の概要について
北陸新幹線の延伸開業は、これまで2014年度末であることしか分かりませんでしたが、今回、開業日は2015年3月14日（土）であることが明らかになりました。
おそらく、この日にJR全体のダイヤ改正が行われるのでしょう。
続いて、列車の本数と停車駅についてです。
東京～金沢間を走る速達タイプ列車 「かがやき」 は10往復運行。
途中の停車駅は、上野（一部通過）、大宮、長野、富山の4駅のみ。
最も所要時間の短い列車は、東京～富山駅間を2時間8分、東京～金沢駅間を2時間28分で結びます。
「かがやき」 より停車駅の多い 「はくたか」 は、東京～金沢間を運転する列車を14往復、長野～金沢駅間のみを運転する列車を1往復運行。
全列車が停車する駅は、上野、大宮、長野、上越妙高～金沢駅間の各駅。
高崎～上田の各駅と飯山駅は、一部の 「はくたか」 が通過します。
富山～金沢駅間運転のシャトル列車 「つるぎ」 は18往復運行。
全列車が途中の新高岡駅に停車します。
「かがやき」 「はくたか」 「つるぎ」 の全列車が E7系・W7系 12両編成で運転されます。
東京～長野駅間のみを運転する 現・長野新幹線タイプ 「あさま」 は16往復運行。
熊谷、本庄早稲田、安中榛名は一部の列車が通過します。
「かがやき」 などと異なり、一部の列車はE2系 8両編成で運転されます。
「かがやき」 が、JR東日本とJR西日本の境界駅である上越妙高駅に停車しないため、乗務員交代は 全列車が停車する長野駅で行います。
従って、長野～上越妙高駅間はJR東日本の管轄ですが JR西日本の乗務員が担当するのです。
続いて、在来線特急列車などについてです。
これまで、首都圏と北陸地方を繋ぐ役目を担ってきた、ほくほく線経由の 特急 「はくたか」 （越後湯沢～金沢駅間） は、北陸新幹線の延伸開業後 ほとんどの人が北陸新幹線を利用することが想定されるとして、廃止されることが正式に発表されました。
「はくたか」 のほか、新潟～金沢駅間を結ぶ 特急 「北越」 や、快速 「くびき野」 （新潟～新井駅間）、快速 「妙高」 （直江津～長野駅間） も廃止されます。
北陸新幹線の延伸開業後は、特急 「北越」 、快速 「くびき野」 に代わって、新潟～上越妙高駅間（一部は新潟～新井駅間）で 特急 「しらゆき」 が5往復運転されるほか、快速列車が 新潟～新井駅間で2往復、新潟～糸魚川駅間で1往復運転されます。
「しらゆき」 に使用される車両は、常磐線で使用されていたE653系（1100番代）。
この車両を、車体の塗装色や座席を変えるなど リニューアルして投入します。
特急 「サンダーバード」 「しらさぎ」 「おはようエクスプレス」 の金沢以北・以東への乗り入れは、和倉温泉駅発着の 「サンダーバード」 1往復を除いて なくなります 。
金沢～富山駅間の速達輸送は、北陸新幹線の 「つるぎ」 にその役目を譲り、七尾線では、金沢～和倉温泉駅間を走る特急列車（名称未定）が5往復新設されます。
また、福井～金沢駅間を走る特急列車を3往復運転するとのこと。
（このうちの1往復は、おそらく 現在の福井駅発着の 「はくたか」 の代替でしょう）
以上、運行計画の概要について見ていきました。
まず驚いたのは、「かがやき」 の停車駅。
上越妙高や糸魚川といった新潟県内の駅を全列車通過するとは、ずいぶんと思い切ったことをしたなぁと感心します。
新潟県の地元自治体からの反発はあると思いますが、東京～富山・金沢駅間を少しでも早く移動したい利用客にとっては大歓迎といったところでしょうか。
高崎駅や新高岡駅に1本も停車しないというのも意外でした。
新高岡駅の場合、「つるぎ」 が18往復も停車するので、所要時間を増やしてまで 「かがやき」 を停車させる必要がないと判断されたのかもしれません。
「はくたか」 の停車駅も、全列車が長野～金沢駅間の各駅に停車するのではなく、一部の列車が飯山駅を通過するとは予想外でした。
また、熊谷駅に1本も停車しないのも意外でした。
利用客が非常に少ない安中榛名駅には、果たして 「はくたか」 が何本停車することやら・・・。
長野～金沢駅間のみを運転する列車を1往復運行するとのことですが、おそらく、下りの始発列車が長野発に、上りの最終列車が長野止まりになるのでしょう。
新潟～上越妙高・新井駅間を走る 特急 「しらゆき」 の新設も発表されました。
現在の 「北越」 と同じ5往復であり、一部を除いて運行区間も上越妙高駅までであることから、 「北越」 の代替列車としての役目がありそうです。
北陸新幹線 「はくたか」 との接続を重視したダイヤになるのではないかと思います。
新潟～新井駅間を走る列車は、現在 快速 「くびき野」 の3往復ですが、北陸新幹線開業後は、新設される快速2往復と、「しらゆき」 1往復の計3往復になるのかもしれません。
後は、金沢～和倉温泉駅間を走る特急列車の名称がどうなるか、気になるところです。
「のと」 とか、「わくら」、「ななお」 といったところでしょうか。
※金沢～和倉温泉駅間を走る特急列車の名称は、「能登かがり火」 に決定しました。
詳しくは、別記事 「北陸線・七尾線の新・特急列車の名称が決定！ 「ダイナスター」、 「能登かがり火」 に！ 」 をご覧ください。
「かがやき」 や 「はくたか」 の停車駅など ダイヤがどうなるか気になっていましたが、2014年8月27日に、JR東日本・JR西日本の両社から、今回の延伸開業に伴う 運行計画の概要がついに発表されました。
【JR西日本 プレスリリース】
北陸新幹線 長野～金沢駅間開業に伴う運行計画の概要について
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北陸新幹線の延伸開業は、これまで2014年度末であることしか分かりませんでしたが、今回、開業日は2015年3月14日（土）であることが明らかになりました。
おそらく、この日にJR全体のダイヤ改正が行われるのでしょう。
続いて、列車の本数と停車駅についてです。
東京～金沢間を走る速達タイプ列車 「かがやき」 は10往復運行。
途中の停車駅は、上野（一部通過）、大宮、長野、富山の4駅のみ。
最も所要時間の短い列車は、東京～富山駅間を2時間8分、東京～金沢駅間を2時間28分で結びます。
「かがやき」 より停車駅の多い 「はくたか」 は、東京～金沢間を運転する列車を14往復、長野～金沢駅間のみを運転する列車を1往復運行。
全列車が停車する駅は、上野、大宮、長野、上越妙高～金沢駅間の各駅。
高崎～上田の各駅と飯山駅は、一部の 「はくたか」 が通過します。
富山～金沢駅間運転のシャトル列車 「つるぎ」 は18往復運行。
全列車が途中の新高岡駅に停車します。
「かがやき」 「はくたか」 「つるぎ」 の全列車が E7系・W7系 12両編成で運転されます。
東京～長野駅間のみを運転する 現・長野新幹線タイプ 「あさま」 は16往復運行。
熊谷、本庄早稲田、安中榛名は一部の列車が通過します。
「かがやき」 などと異なり、一部の列車はE2系 8両編成で運転されます。
「かがやき」 が、JR東日本とJR西日本の境界駅である上越妙高駅に停車しないため、乗務員交代は 全列車が停車する長野駅で行います。
従って、長野～上越妙高駅間はJR東日本の管轄ですが JR西日本の乗務員が担当するのです。
続いて、在来線特急列車などについてです。
これまで、首都圏と北陸地方を繋ぐ役目を担ってきた、ほくほく線経由の 特急 「はくたか」 （越後湯沢～金沢駅間） は、北陸新幹線の延伸開業後 ほとんどの人が北陸新幹線を利用することが想定されるとして、廃止されることが正式に発表されました。
「はくたか」 のほか、新潟～金沢駅間を結ぶ 特急 「北越」 や、快速 「くびき野」 （新潟～新井駅間）、快速 「妙高」 （直江津～長野駅間） も廃止されます。
北陸新幹線の延伸開業後は、特急 「北越」 、快速 「くびき野」 に代わって、新潟～上越妙高駅間（一部は新潟～新井駅間）で 特急 「しらゆき」 が5往復運転されるほか、快速列車が 新潟～新井駅間で2往復、新潟～糸魚川駅間で1往復運転されます。
「しらゆき」 に使用される車両は、常磐線で使用されていたE653系（1100番代）。
この車両を、車体の塗装色や座席を変えるなど リニューアルして投入します。
特急 「サンダーバード」 「しらさぎ」 「おはようエクスプレス」 の金沢以北・以東への乗り入れは、和倉温泉駅発着の 「サンダーバード」 1往復を除いて なくなります 。
金沢～富山駅間の速達輸送は、北陸新幹線の 「つるぎ」 にその役目を譲り、七尾線では、金沢～和倉温泉駅間を走る特急列車（名称未定）が5往復新設されます。
また、福井～金沢駅間を走る特急列車を3往復運転するとのこと。
（このうちの1往復は、おそらく 現在の福井駅発着の 「はくたか」 の代替でしょう）
以上、運行計画の概要について見ていきました。
まず驚いたのは、「かがやき」 の停車駅。
上越妙高や糸魚川といった新潟県内の駅を全列車通過するとは、ずいぶんと思い切ったことをしたなぁと感心します。
新潟県の地元自治体からの反発はあると思いますが、東京～富山・金沢駅間を少しでも早く移動したい利用客にとっては大歓迎といったところでしょうか。
高崎駅や新高岡駅に1本も停車しないというのも意外でした。
新高岡駅の場合、「つるぎ」 が18往復も停車するので、所要時間を増やしてまで 「かがやき」 を停車させる必要がないと判断されたのかもしれません。
「はくたか」 の停車駅も、全列車が長野～金沢駅間の各駅に停車するのではなく、一部の列車が飯山駅を通過するとは予想外でした。
また、熊谷駅に1本も停車しないのも意外でした。
利用客が非常に少ない安中榛名駅には、果たして 「はくたか」 が何本停車することやら・・・。
長野～金沢駅間のみを運転する列車を1往復運行するとのことですが、おそらく、下りの始発列車が長野発に、上りの最終列車が長野止まりになるのでしょう。
新潟～上越妙高・新井駅間を走る 特急 「しらゆき」 の新設も発表されました。
現在の 「北越」 と同じ5往復であり、一部を除いて運行区間も上越妙高駅までであることから、 「北越」 の代替列車としての役目がありそうです。
北陸新幹線 「はくたか」 との接続を重視したダイヤになるのではないかと思います。
新潟～新井駅間を走る列車は、現在 快速 「くびき野」 の3往復ですが、北陸新幹線開業後は、新設される快速2往復と、「しらゆき」 1往復の計3往復になるのかもしれません。
後は、金沢～和倉温泉駅間を走る特急列車の名称がどうなるか、気になるところです。
「のと」 とか、「わくら」、「ななお」 といったところでしょうか。
※金沢～和倉温泉駅間を走る特急列車の名称は、「能登かがり火」 に決定しました。
詳しくは、別記事 「北陸線・七尾線の新・特急列車の名称が決定！ 「ダイナスター」、 「能登かがり火」 に！ 」 をご覧ください。
