2015年3月14日には、北陸新幹線 長野～金沢駅間が延伸開業したほか、山陽線 広島～横川駅間に 新白島（しんはくしま）駅が開業しました。
2016年3月26日には、JR神戸線 六甲道～灘駅間に 摩耶（まや）駅が、御着～姫路駅間に 東姫路駅 が開業しています。
ここでは、JR西日本管内で 2017年以降に設置された新駅について、簡単にまとめました。
記事作成日：2015年2月3日
最新更新日：2026年3月27日
※記事を2017～2026年と2027年以降に分割し、開業が新しい順に並べ替えました。
★2027年以降はこちら★
手柄山平和公園（てがらやまへいわこうえん）駅
兵庫県姫路市
山陽本線 姫路～英賀保駅間
●姫路駅から1.8km、英賀保駅から2.8kmの地点に設置。
●相対式ホーム2面2線の構造で、ホーム有効長は12両。
●普通電車、新快速のほか、通勤特急 「らくラクはりま」 も停車する。
【JR西日本 ニュースリリース（PDF）】
山陽本線 姫路・英賀保間新駅設置について
山陽本線 姫路～英賀保駅間 新駅の駅名決定について
＜北陸新幹線＞
金沢～敦賀駅間 延伸開業
●小松駅、加賀温泉駅、芦原温泉駅、福井駅、敦賀駅に新幹線ホームを増設。
●福井～敦賀駅間に 「越前たけふ駅」 を設置。
●当初は2023年春の開業を目指していたが、芦原温泉～加賀温泉駅間にある加賀トンネルでひび割れが発生したことや 敦賀駅の工事が遅れていることなどから、開業が1年遅れた。
【JR西日本 ニュースリリース（PDF）】
「北陸新幹線（金沢～敦賀間）」 新駅の駅名について
大阪駅（うめきた地下ホーム）
大阪市北区
梅田貨物線 新大阪～西九条駅間
※当初は 「北梅田駅」 （仮称）という、大阪駅とは別の新駅という扱いで建設が進められていました。
2020年3月に JR西日本が 大阪駅の一部として開業すると発表したため、厳密にいえば 「新駅」 ではありませんが、この記事で取り上げておきます。
●現・大阪駅の北側に設置。 島式ホーム2面4線の地下駅。
●梅田貨物線の一部区間を現・大阪駅寄りにルート変更し、地下化。
現・大阪駅と改札内連絡通路で結ばれる。
●特急 「はるか」 「くろしお」 が停車し、新大阪方面から おおさか東線の電車が乗り入れる。
●2031年春に開業する 「なにわ筋線」 の起点となる予定。
【日刊建設工業新聞】
大阪市、JR西日本／東海道線支線地下化・新駅設置（北区）／15年内着工へ
【JR西日本 ニュースリリース】 ※画像はいずれもニュースリリースより引用。
2016年10月定例社長会見
「うめきた（大阪）地下駅」と「大阪駅」の改札内連絡通路の整備 並びに「うめきた（大阪）地下駅」の駅名について （PDF）
＜おおさか東線＞
放出（はなてん）～新大阪駅間 延伸開業
●途中にJR野江駅、城北公園通（しろきたこうえんどおり）駅、JR淡路駅、南吹田駅を設置。
●上記の4駅は、いずれも 相対式ホーム2面2線の構造で、ホーム有効長は8両。
エレベーター2基（各ホーム1基）とエスカレーター4基（各ホーム上り・下り）を設置。
●JR野江駅は京阪、JR淡路駅は阪急との乗り換え駅。
●城北公園通駅の仮称は 「JR都島駅」 だったが、大阪メトロ谷町線の都島駅から北へ1.6km離れた場所に設置された。
（大阪市旭区赤川一丁目。阪神高速12号守口線 都島入口付近）。
●放出～鴫野駅間は学研都市線と並走（複々線化）。
●JR京都線と合流する地点では JR京都線の複々線を高架で跨ぎ、JR京都線の西側を並走する梅田貨物線に乗り入れる。東淀川駅には停車しない。
●新大阪駅では 最も西側のホーム（1・2番のりば）に乗り入れる。
※前述の大阪駅 うめきた地下ホーム開業以降、おおさか東線の大阪行きは 基本的に3番のりばを発着。
【JR西日本 ニュースリリース】
おおさか東線北区間（新大阪～放出駅間）新駅の概要について
おおさか東線全線開業に向けて 新大阪－放出駅間 新駅の駅名の決定について
※別記事 「おおさか東線 放出～新大阪駅間の延伸について 【まとめ】 」 も参照。
梅小路京都西（うめこうじきょうとにし）駅
京都市下京区
嵯峨野線 京都～丹波口駅間
●京都鉄道博物館（2016年春開業）や京都水族館の最寄駅。 普通電車のみ停車。
●七条通との交差部付近に設置。 丹波口駅からの距離は800mと短い。
●ホームには 可動式ホーム柵（ホームドア）が設置された。
【JR西日本 ニュースリリース】
嵯峨野線 京都～丹波口駅間 新駅設置に関する京都市との合意について
JR嵯峨野線 京都・丹波口間新駅 駅名決定について
JR総持寺（じぇいあーるそうじじ）駅
大阪府 茨木市
JR京都線 摂津富田～茨木駅間
●フジテック旧本社跡地付近に設置。
●周辺には、阪急京都線 総持寺駅がある。
●島式ホーム1面2線の構造。JR京都線の複々線のうち 内側線を走る電車のみ停車。
●事業費は約60億円を見込んでいた。
●ホームには 二重引戸式の可動式ホーム柵（ホームドア）が設置された。
【JR西日本 ニュースリリース】
JR京都線 摂津富田～茨木駅間の新駅の概要決定 可動式ホーム柵を設置など
JR京都線、摂津富田～茨木駅間新駅の駅名決定について
衣摺加美北（きずりかみきた）駅
大阪府 東大阪市
おおさか東線 JR長瀬～新加美駅間
●この区間は おおさか東線内で最長の駅間距離（2.7km）。
●東大阪市と大阪市平野区の市境に位置しており、駅が所在する 「衣摺」（東大阪市）と、「加美北」（大阪市平野区）の地名を合わせた駅名となった。
●相対式ホーム2面2線の高架駅で ホーム有効長は8両（屋根は6両分）。
【JR西日本 ニュースリリース】
おおさか東線 JR長瀬～新加美駅間新駅設置について
おおさか東線 JR長瀬～新加美駅間、新駅の概要について
おおさか東線全線開業に向けて ～JR長瀬・新加美駅間新駅の駅名の決定について～
＜可部線＞
可部～あき亀山駅間 延伸開業
●2003年に廃止された区間（可部～三段峡駅間）の一部復活＆電化。
●途中に 河戸帆待川（こうどほまちがわ）駅を設置。
※廃止された河戸駅とは別位置。河戸駅は復活しない。
●あき亀山駅は、河戸駅の400m先に設置。
※2003年に廃止された 「安芸亀山駅」 とは別位置。
安芸亀山駅は今井田～毛木駅間に存在した駅、あき亀山駅は河戸～今井田駅間に設置される駅。
●可部駅では 3番のりばの隣に あき亀山方面ホームを増設して、相対式ホームに改良。
現在の1・2番のりばを廃止し、3番のりばが広島方面ホームになった。
●当初は 2015年春開業予定だったが、踏切に関する調整と あき亀山駅の建設予定地取得に時間がかかったため、2年遅れた。
【JR西日本 ニュースリリース】
JR可部線の電化延伸について
可部線電化延伸区間の新駅について
可部線および山陽線新駅の駅名決定について
寺家（じけ）駅
広島県 東広島市
山陽本線 西条～八本松駅間
●相対式ホーム2面2線の構造で ホーム有効長は8両。
●事業費は約20億円。
【JR西日本 ニュースリリース】
山陽線 西条～八本松駅間新駅設置について
2016年3月26日には、JR神戸線 六甲道～灘駅間に 摩耶（まや）駅が、御着～姫路駅間に 東姫路駅 が開業しています。
ここでは、JR西日本管内で 2017年以降に設置された新駅について、簡単にまとめました。
記事作成日：2015年2月3日
最新更新日：2026年3月27日
※記事を2017～2026年と2027年以降に分割し、開業が新しい順に並べ替えました。
★2027年以降はこちら★
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2026年3月14日開業
手柄山平和公園（てがらやまへいわこうえん）駅兵庫県姫路市
山陽本線 姫路～英賀保駅間
●姫路駅から1.8km、英賀保駅から2.8kmの地点に設置。
●相対式ホーム2面2線の構造で、ホーム有効長は12両。
●普通電車、新快速のほか、通勤特急 「らくラクはりま」 も停車する。
【JR西日本 ニュースリリース（PDF）】
山陽本線 姫路・英賀保間新駅設置について
山陽本線 姫路～英賀保駅間 新駅の駅名決定について
2024年3月16日開業
＜北陸新幹線＞金沢～敦賀駅間 延伸開業
●小松駅、加賀温泉駅、芦原温泉駅、福井駅、敦賀駅に新幹線ホームを増設。
●福井～敦賀駅間に 「越前たけふ駅」 を設置。
●当初は2023年春の開業を目指していたが、芦原温泉～加賀温泉駅間にある加賀トンネルでひび割れが発生したことや 敦賀駅の工事が遅れていることなどから、開業が1年遅れた。
【JR西日本 ニュースリリース（PDF）】
「北陸新幹線（金沢～敦賀間）」 新駅の駅名について
2023年3月15日開業
大阪駅（うめきた地下ホーム）大阪市北区
梅田貨物線 新大阪～西九条駅間
※当初は 「北梅田駅」 （仮称）という、大阪駅とは別の新駅という扱いで建設が進められていました。
2020年3月に JR西日本が 大阪駅の一部として開業すると発表したため、厳密にいえば 「新駅」 ではありませんが、この記事で取り上げておきます。
●現・大阪駅の北側に設置。 島式ホーム2面4線の地下駅。
●梅田貨物線の一部区間を現・大阪駅寄りにルート変更し、地下化。
現・大阪駅と改札内連絡通路で結ばれる。
●特急 「はるか」 「くろしお」 が停車し、新大阪方面から おおさか東線の電車が乗り入れる。
●2031年春に開業する 「なにわ筋線」 の起点となる予定。
【日刊建設工業新聞】
大阪市、JR西日本／東海道線支線地下化・新駅設置（北区）／15年内着工へ
【JR西日本 ニュースリリース】 ※画像はいずれもニュースリリースより引用。
2016年10月定例社長会見
「うめきた（大阪）地下駅」と「大阪駅」の改札内連絡通路の整備 並びに「うめきた（大阪）地下駅」の駅名について （PDF）
2019年3月16日開業
＜おおさか東線＞ 放出（はなてん）～新大阪駅間 延伸開業
●途中にJR野江駅、城北公園通（しろきたこうえんどおり）駅、JR淡路駅、南吹田駅を設置。
●上記の4駅は、いずれも 相対式ホーム2面2線の構造で、ホーム有効長は8両。
エレベーター2基（各ホーム1基）とエスカレーター4基（各ホーム上り・下り）を設置。
●JR野江駅は京阪、JR淡路駅は阪急との乗り換え駅。
●城北公園通駅の仮称は 「JR都島駅」 だったが、大阪メトロ谷町線の都島駅から北へ1.6km離れた場所に設置された。
（大阪市旭区赤川一丁目。阪神高速12号守口線 都島入口付近）。
●放出～鴫野駅間は学研都市線と並走（複々線化）。
●JR京都線と合流する地点では JR京都線の複々線を高架で跨ぎ、JR京都線の西側を並走する梅田貨物線に乗り入れる。東淀川駅には停車しない。
●新大阪駅では 最も西側のホーム（1・2番のりば）に乗り入れる。
※前述の大阪駅 うめきた地下ホーム開業以降、おおさか東線の大阪行きは 基本的に3番のりばを発着。
【JR西日本 ニュースリリース】
おおさか東線北区間（新大阪～放出駅間）新駅の概要について
おおさか東線全線開業に向けて 新大阪－放出駅間 新駅の駅名の決定について
※別記事 「おおさか東線 放出～新大阪駅間の延伸について 【まとめ】 」 も参照。
梅小路京都西（うめこうじきょうとにし）駅
京都市下京区
嵯峨野線 京都～丹波口駅間
●京都鉄道博物館（2016年春開業）や京都水族館の最寄駅。 普通電車のみ停車。
●七条通との交差部付近に設置。 丹波口駅からの距離は800mと短い。
●ホームには 可動式ホーム柵（ホームドア）が設置された。
【JR西日本 ニュースリリース】
嵯峨野線 京都～丹波口駅間 新駅設置に関する京都市との合意について
JR嵯峨野線 京都・丹波口間新駅 駅名決定について
2018年3月17日開業
JR総持寺（じぇいあーるそうじじ）駅大阪府 茨木市
JR京都線 摂津富田～茨木駅間
●フジテック旧本社跡地付近に設置。
●周辺には、阪急京都線 総持寺駅がある。
●島式ホーム1面2線の構造。JR京都線の複々線のうち 内側線を走る電車のみ停車。
●事業費は約60億円を見込んでいた。
●ホームには 二重引戸式の可動式ホーム柵（ホームドア）が設置された。
【JR西日本 ニュースリリース】
JR京都線 摂津富田～茨木駅間の新駅の概要決定 可動式ホーム柵を設置など
JR京都線、摂津富田～茨木駅間新駅の駅名決定について
衣摺加美北（きずりかみきた）駅
大阪府 東大阪市
おおさか東線 JR長瀬～新加美駅間
●この区間は おおさか東線内で最長の駅間距離（2.7km）。
●東大阪市と大阪市平野区の市境に位置しており、駅が所在する 「衣摺」（東大阪市）と、「加美北」（大阪市平野区）の地名を合わせた駅名となった。
●相対式ホーム2面2線の高架駅で ホーム有効長は8両（屋根は6両分）。
【JR西日本 ニュースリリース】
おおさか東線 JR長瀬～新加美駅間新駅設置について
おおさか東線 JR長瀬～新加美駅間、新駅の概要について
おおさか東線全線開業に向けて ～JR長瀬・新加美駅間新駅の駅名の決定について～
2017年3月4日開業
＜可部線＞ 可部～あき亀山駅間 延伸開業
●2003年に廃止された区間（可部～三段峡駅間）の一部復活＆電化。
●途中に 河戸帆待川（こうどほまちがわ）駅を設置。
※廃止された河戸駅とは別位置。河戸駅は復活しない。
●あき亀山駅は、河戸駅の400m先に設置。
※2003年に廃止された 「安芸亀山駅」 とは別位置。
安芸亀山駅は今井田～毛木駅間に存在した駅、あき亀山駅は河戸～今井田駅間に設置される駅。
●可部駅では 3番のりばの隣に あき亀山方面ホームを増設して、相対式ホームに改良。
現在の1・2番のりばを廃止し、3番のりばが広島方面ホームになった。
●当初は 2015年春開業予定だったが、踏切に関する調整と あき亀山駅の建設予定地取得に時間がかかったため、2年遅れた。
【JR西日本 ニュースリリース】
JR可部線の電化延伸について
可部線電化延伸区間の新駅について
可部線および山陽線新駅の駅名決定について
寺家（じけ）駅
広島県 東広島市
山陽本線 西条～八本松駅間
●相対式ホーム2面2線の構造で ホーム有効長は8両。
●事業費は約20億円。
【JR西日本 ニュースリリース】
山陽線 西条～八本松駅間新駅設置について
