2015年1月18日に 新13・14番のりばの使用開始に伴って閉鎖された 新大阪駅の旧13・14番のりば。
1年にわたって行われた改装工事が完了し、 2016年2月1日から 新11・12番のりばとして使用開始されています。
それに伴って、これまで使われていた旧11・12番のりばが閉鎖されました。
このホームは、2019年春に延伸開業する おおさか東線のホームとなる予定です。
今回は、そんな旧11・12番のりばの様子について書きたいと思います。
まずは、コンコースの様子から見ていきます。
大阪側の階段・エスカレーターがあったところは、このように 白い壁で塞がれていました。
階段前には、新11・12番のりば使用開始についての案内が掲示されていました。
京都側の階段・エスカレーターがあったところも、白い壁で囲まれていました。
エレベーターは、正面と左側面のみ 白い壁から顔を出しています。
エレベーターの扉には、Out of Service と書かれた貼り紙が付いていました。
ここからは、新11番のりばから撮った 旧11・12番のりばの写真を 京都側から順にご紹介。
このホームから見るのは 1年ぶりです。
旧12番のりばは、列車とホームとの間が広く開くためか、ホームの土台部分に蛍光灯が取り付けられています。
駅名標は撤去されましたが、イスは まだ残っていました。
ホーム北端は 12両編成の新快速やサンダーバードが停車しなかったため、嵩上げされていません。
旧11・12番のりばは、かつて12両編成以上の寝台列車が発着した名残からか、ホーム有効長が他のホームに比べて長いです。
おおさか東線 久宝寺~放出駅間では 現在、全ての普通電車が6両編成(直通快速は7両編成)であり、各駅のホーム有効長は8両分しかありません。
梅田貨物線を走行する特急 「はるか」 「くろしお」 は、最大でも9両編成です。
そのため、おおさか東線ホームとなる旧11・12番のりばに 10両編成以上の電車が停車する可能性は低く、ホーム有効長が 現在よりも かなり短くなるかもしれません。
今度は、駅舎方向を撮影。
駅舎真下の様子を見ていきます。
この辺りは、ホームの使用停止に先駆けて 天井の改装工事が行われました。
LED発光型の新しい駅名標は残されています。
京都側の階段・エスカレーターと、古い発車標です。
京都側の階段の裏側にある駅員室と エレベーターを撮影。
ホーム中程の様子です。
旧11・12番のりばは、他のホームと違って ホーム中程にエスカレーターがありません。
エスカレーターの代わりに設置されているのが、この大きな待合室。
過去記事 「新大阪駅の新11・12番のりば(旧13・14番のりば)、使用開始は2016年1月? コンコースに今後の工事予定が掲示される。(2015年4月)」 で紹介したとおり、旧11・12番のりばは、改装後も ホーム中程にエスカレーターが設置されないようです。
ということは、待合室は解体されずに残るのでしょうか?
大阪側の階段・エスカレーターと、古い発車標です。
ホーム大阪側の様子を見ていきます。
この熊野古道のPR看板は撤去されるのでしょうか?
自動販売機は撤去されています。
ひらがな駅名標は まだ残っていました。
ホーム南端の業務用エレベーターらしきものの前に、取り外された駅名標が置かれていました。
ホームの南端部分を撮影。 北端と同じく嵩上げされていません。
最後に、駅舎方向を撮影。
以上、旧11・12番のりばの様子を紹介しました。
このホームが 今後どのように生まれ変わるのか、注目していきたいと思います。
改装工事は、おそらく2017年中に終わるでしょう。
工事が終わっても 延伸開業するまで使用停止にするのか、延伸開業前に先行して使用開始するのか気になるところです。
★次の記事★
新大阪駅 旧11・12番のりばの古い発車標が取り外される(2016年2月28日)
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