新大阪駅 ホームの図(完成版)
2015年1月18日に 新13・14番のりばの使用開始に伴って閉鎖された 新大阪駅の
旧13・14番のりば
1年にわたって行われた改装工事が完了し、 2016年2月1日から
新11・12番のりばとして使用開始されています。

それに伴って、これまで使われていた旧11・12番のりばが閉鎖されました。
このホームは、2019年春に延伸開業する おおさか東線のホームとなる予定です。

今回は、そんな旧11・12番のりばの様子について書きたいと思います。


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まずは、コンコースの様子から見ていきます。
大阪側の階段・エスカレーターがあったところは、このように 白い壁で塞がれていました。



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階段前には、新11・12番のりば使用開始についての案内が掲示されていました。


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京都側の階段・エスカレーターがあったところも、白い壁で囲まれていました。
エレベーターは、正面と左側面のみ 白い壁から顔を出しています。



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エレベーターの扉には、Out of Service と書かれた貼り紙が付いていました。


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ここからは、新11番のりばから撮った 旧11・12番のりばの写真を 京都側から順にご紹介。
このホームから見るのは 1年ぶりです。

旧12番のりばは、列車とホームとの間が広く開くためか、ホームの土台部分に蛍光灯が取り付けられています。
駅名標は撤去されましたが、イスは まだ残っていました。



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ホーム北端は 12両編成の新快速やサンダーバードが停車しなかったため、嵩上げされていません。
旧11・12番のりばは、かつて12両編成以上の寝台列車が発着した名残からか、ホーム有効長が他のホームに比べて長いです。


おおさか東線 久宝寺~放出駅間では 現在、全ての普通電車が6両編成(直通快速は7両編成)であり、各駅のホーム有効長は8両分しかありません。
梅田貨物線を走行する特急 「はるか」 「くろしお」 は、最大でも9両編成です。

そのため、おおさか東線ホームとなる旧11・12番のりばに 10両編成以上の電車が停車する可能性は低く、ホーム有効長が 現在よりも かなり短くなるかもしれません。



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今度は、駅舎方向を撮影。


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駅舎真下の様子を見ていきます。
この辺りは、ホームの使用停止に先駆けて 天井の改装工事が行われました。

LED発光型の新しい駅名標は残されています。



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京都側の階段・エスカレーターと、古い発車標です。


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京都側の階段の裏側にある駅員室と エレベーターを撮影。


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ホーム中程の様子です。
旧11・12番のりばは、他のホームと違って ホーム中程にエスカレーターがありません。



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エスカレーターの代わりに設置されているのが、この大きな待合室。

過去記事 「新大阪駅の新11・12番のりば(旧13・14番のりば)、使用開始は2016年1月? コンコースに今後の工事予定が掲示される。(2015年4月)」 で紹介したとおり、旧11・12番のりばは、改装後も ホーム中程にエスカレーターが設置されないようです。

ということは、待合室は解体されずに残るのでしょうか?



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大阪側の階段・エスカレーターと、古い発車標です。


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ホーム大阪側の様子を見ていきます。


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この熊野古道のPR看板は撤去されるのでしょうか?


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自動販売機は撤去されています。
ひらがな駅名標は まだ残っていました。


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ホーム南端の業務用エレベーターらしきものの前に、取り外された駅名標が置かれていました。


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ホームの南端部分を撮影。 北端と同じく嵩上げされていません。


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最後に、駅舎方向を撮影。

以上、旧11・12番のりばの様子を紹介しました。
このホームが 今後どのように生まれ変わるのか、注目していきたいと思います。


改装工事は、おそらく2017年中に終わるでしょう。
工事が終わっても 延伸開業するまで使用停止にするのか、延伸開業前に先行して使用開始するのか気になるところです。

★次の記事★
新大阪駅 旧11・12番のりばの古い発車標が取り外される(2016年2月28日)

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