関西のJRへようこそ！

 コメント一覧 (161)

1. • 62. さしぶ（管理人）
   • 2019年01月01日 09:53
   • >>61
     >kkkanshinさん
     こちらこそ、このブログを紹介してくださり ありがとうございました。
     今年もよろしくお願いします。
2. • 63. sata
   • 2019年01月08日 20:41
   • エリア跨ぎは徒歩で移動の手段があります。
     米原〜醒ヶ井7km、国府津〜下曽我5km,、熱海〜函南16km移動してエリア跨ぎの案も
3. • 64. さしぶ（管理人）
   • 2019年01月09日 00:03
   • >>63
     >sataさん
     名古屋方面へ在来線で行くのに、米原から醒ケ井まで歩けと？
     無理無理無理無理！！！
     わずか1駅とはいえ、徒歩で移動したら1時間以上かかりますよ。
     車で移動してもちょっと遠いと感じるくらいなのに。
     
     熱海⇔函南の徒歩移動なんて、余程長距離の散歩が好きな人でなければ絶対無理です。
     2駅間をほぼ直線に結んでいる東海道線ですら10kmもあるのに、
     大きく迂回する山道を徒歩で移動したら何時間かかることやら・・・
     はっきり言って時間がもったいないですし、体力を無駄に使うだけです。
     そんなことをするくらいなら、始めから切符を購入する方が良いに決まってます。
     
4. • 65. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
   • 2019年01月09日 20:47
   • こんばんは。五日市駅の新しい発車標についてですが、どうやら広島詳細発展型が導入されそうですね。というのも現在簡易型である山陽線の駅に発車標を設置したり、動態センサーが取り付けられたりと準備が進められているようです。後々独自の新井口駅も新しい発車標に交換される可能性も高いです。
5. • 66. さしぶ（管理人）
   • 2019年01月10日 00:37
   • >>65
     >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
     五日市駅って、ホームの自動放送は既に「広島詳細発展型」（新白島や天神川などと同じ）なんですよね。
     それなのに、発車標の表示は広島詳細発展型ではなかったので、以前から不思議に思っていました。
     今回の発車標増設に合わせて、表示も変更されるでしょうね。
     
     準備が進められているということは、近い将来、山陽線 三原～岩国のほぼ全駅が「広島詳細発展型」になるかも？
     新井口駅の独特な表示は個人的に結構好きなので、発車標の交換に伴って表示が変わってしまったら残念だなと思います。
6. • 67. sata
   • 2019年01月10日 20:08
   • 4月から鉄道の刃物規制が強化されます。
     
     最近は航空業界でアルコールの不祥事が相次いでいます。
     
7. • 68. さしぶ（管理人）
   • 2019年01月12日 23:52
   • >>67
     >sataさん
     新幹線で刃物を使った殺傷事件が起きてしまいましたから、規制強化は当然でしょう。
     
     副操縦士が酒に酔った状態で乗務しようとして逮捕されたんですよね。
     バカヤローとしか言いようがありません。
8. • 69. sata
   • 2019年02月09日 21:27
   • あずさ・かいじ・富士回遊・はちおうじ・おうめは全席指定で未指定席制度に代わります。
     自由席が無くなるが、リアルタイムに指定席と自由席を変化するシステムです。未指定券で金額は指定席と同額であるが、駅で指定券に変更が可能です。
     満席でも未指定券で空席・立席での乗車が可能なので。。
     未購入で乗車すると車内料金を加算した特急料金を支払うことになります。代替の普通電車移動を回避できます。
     
     青海ライナーは廃止で１８きっぷでは乗車できなくなるが、満席でも未指定券で立席利用可能になります。
     
     そのうち、踊り子等も新システムに切り替わってしまうのでしょうか？
     
     パーラーカーは京都鉄道博物館で椅子が展示しています。現在のグランクラスよりも豪華でした。
     昭和30年代で東京～大阪6000円で、普通車指定席で3倍、鈍行で5-6倍の値段です。
     大卒初任給20000円に対して3分の1で、現在だと60000円で東京～大阪を移動します。
     
9. • 70. さしぶ（管理人）
   • 2019年02月11日 00:38
   • >>69
     >sataさん
     JR東日本はここ数年、特急列車の全席指定化が進んでますね。
     座席未指定券ですか・・・
     それを買って空席に座っても、途中で指定席券を持っている人が来たら 移動しなければならないんですよね。
     不慣れな利用客には分かりにくいですし、指定席券を買っても 自分の席に誰かが座っていて 動こうとしないなど、トラブルが続出しそうな気がします。
     
     踊り子など、他の特急列車もいずれはそうなるでしょうね。
     JR西日本が真似しないことを祈るばかり・・・
     
     
     パーラーカーのことは知らなかったです。
     今後、京都鉄道博物館に行く機会があれば、展示されている椅子を見たいと思います。
10. • 71. 匿名
    • 2019年02月16日 11:51
    • 湖西線に遂に運行管理システムが稼働していましたよ！
11. • 72. さしぶ（管理人）
    • 2019年02月17日 00:39
    • >>71
      >匿名さん
      情報提供ありがとうございます！
      
      2月中に新放送・新表示になるとは思いもしませんでした。
      （てっきり3月になってからかと）
      
      JR西日本が湖西線サントラス導入のニュースリリースを出し、かつ ある程度 新表示の写真を撮り集めてから記事にする予定です。
12. • 73. sata
    • 2019年02月22日 10:24
    • 元号跨ぎ列車は、
      新幹線は該当列車がないが、
      新幹線なら〇〇行き最終列車が平成最後の列車で
      始発が、新元号最初の列車になります。
      
      元号跨ぎ列車は、JRだとサンライズしかなく。
      
      山手線だと4/30日に平成最後の列車と新元号最初の列車になります。
      
      
13. • 74. さしぶ（管理人）
    • 2019年02月24日 00:51
    • >>73
      >sataさん
      新幹線は運行時間が6:00から24:00までなので、在来線のように日付を跨ぐことが無いんですよね。
      毎日運転される寝台列車は、サンライズしかないですし。
      
      在来線は大都市近郊を中心に日付を跨ぐ列車（主に普通）が多く、これらが必然的に「元号跨ぎ列車」になるわけで。
14. • 75. sata
    • 2019年03月08日 19:45
    • 元号跨ぎの特急列車では、
      札幌発は、旭川行「カムイ47号」
      東京発は、勝田行「ときわ91号」、甲府行「かいじ23号」
      博多発は、佐世保行「みどり31号」、佐賀行「かもめ103号」、大分行「ソニック59号」、中津行「ソニック201号」、門司港行「きらめき18・20号」
      岡山発は、出雲市行「やくも29号」、松山行「しおかぜ29号」、高知行「南風27号」
      新大阪発・名古屋発は、該当列車なし
      
      岡山発のマリンライナーでは、
      71号が平成最後列車で、73・75号が元号跨ぎ、77号が新元号最初の列車です。
      77号のグリーン券は、3/30日発売です。
      
15. • 76. さしぶ（管理人）
    • 2019年03月12日 23:22
    • >>75
      >sataさん
      コメント返しが遅くなってすみません。
      
      日付を跨ぐ特急列車って、結構あるんですね！
      知らなかったです。
      
      マリンライナーも最終列車は岡山駅を0時以降に出ますね。
      0時以降に始発駅を出る快速って、東京や大阪などの大都市近郊を除くと、この列車だけ？
      
16. • 77. ゆう
    • 2019年03月14日 18:41
    • 天王寺駅の15、18番のりばの駅名標が阪和線仕様になってましたよ！
      出口表示も変わってました
17. • 78. さしぶ（管理人）
    • 2019年03月14日 19:45
    • >>77
      >ゆうさん
      情報提供ありがとうございます！
      
      おおお～！ついに阪和線仕様になりましたか！
      発着するのは阪和線の電車ばかりなのに駅名標が大和路線仕様なのはおかしいと思っていたので、良かったです。
      今度訪れた時に撮影したいと思います。
18. • 79. 匿名
    • 2019年03月16日 08:11
    • いよいよ今日からJR西日本では、ダイヤ改正ですね！京阪神地区では、おおさか東線開業・新快速でのAシート導入　また、ホームページのJR西日本列車走行位置では、近畿エリアの特急の表示・きのくに線和歌山線の追加などありますが、ちなみに、大阪メトロでも中央線・長堀鶴見緑地線でも今日から、ダイヤ改正！
      
19. • 80. さしぶ（管理人）
    • 2019年03月18日 00:42
    • >>79
      >匿名さん
      コメント返しが遅くなってすみません。
      
      おおさか東線、開業初日にさっそく乗ってきましたよ！
      この日をどれだけ待っていたことか・・・
      もう、感無量でした！
      
      今回のJR西日本のダイヤ改正は、おおさか東線以外にもいろいろありますよね。
      明るい話題が多いですが、岡山・福山⇔広島直通の普通電車廃止といったバッドニュースも・・・
      
      大阪メトロ 中央線・長堀鶴見緑地線のダイヤ改正のことは知らなかったです。
      増発や終電延長など、良いことだらけですね！
      今里筋線の車両1列車を長堀鶴見緑地線へ転用するという話が興味深いです。
20. • 81. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2019年05月03日 21:28
    • こんばんは。
      ダイヤ改正を迎えてから1ヶ月以上経ちますが、何よりもおおさか東線が延伸開業したのが一番大きいかと思います。ダイヤ改正直後、延伸開業した南吹田、JR淡路、城北公園通、JR野江の発車標を撮影しに行きましたが、表示はJR京都神戸線システムと同じっぽく、放送はJR京都線や阪和線等と同じ、メロディは大阪環状・大和路・おおさか東線と同じという組み合わせでした。
      あとこれはSNSのフォロワーさんからの情報ですが、山陽線:新井口の発車標が遂に広島詳細発展型になったそうです。発車標の文字幅が16文字とだいぶ広かったので更新されるのかと思いきや、発車標はそのままで無駄に広かった種別欄を黒いシートで2文字分隠して14文字にするというJR西日本では前代未聞の事例になってますが…
21. • 82. さしぶ（管理人）
    • 2019年05月04日 00:27
    • >>81
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
      自分も開業直後に撮りに行きました。
      おおさか東線 延伸開業区間は 学研都市線システムなのか それとは別のシステムなのか、ずっと気になっています。
      JR西日本から公式な発表が何もないんですよね・・・。
      
      
      新井口駅も広島詳細発展型になったのは知らなかったです。
      この駅独自の「★列車が参ります　ご注意下さい★」表示はもう見れないでしょうね。
      
      種別欄を黒いシートで2文字分隠すって、なんか変な感じですね。
      この機会に更新すればよかったのに・・・
      
      次に広島に行く時に撮影したいと思います。
22. • 83. mieken
    • 2019年06月04日 00:34
    • はじめまして。数年前からいつも楽しく拝見させていただいております。
      
      ICOCAエリア拡大についての新たな情報なのですが、どうやら関西線のキハ120系にIC車載機らしきものが続々と設置されているようです。
      
      ほんの些細な情報ですが、少しでもお力となれれば幸いです。
23. • 84. さしぶ（管理人）
    • 2019年06月05日 00:03
    • >>83
      >miekenさん
      いつも見てくださり、ありがとうございます。
      
      ええっ！関西線のキハ120系にIC車載機が！？
      全然知らなかったです。
      ニュースリリースを出す前にIC車載機を設置し始めることもあるんですね。
24. • 85. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2019年06月07日 00:36
    • いつもお世話になっております。
      おおさか東線の延伸開業区間の発車標についてですが、やはりJR東西・学研都市線システムで間違いないようでした。
      「JR西日本の信号システム一覧」というPDF形式の公式資料を公開しており、それを見てみると、福知山線・JR東西線・学研都市線・おおさか東線(新大阪～放出)を運行管理システムとしてひとまとめにされていました。
      
      それ関連で、全くニュースリリースに上がってなかった湖西線はJR神戸・京都線システムでした。湖西線は乗車位置欄に「運転見合わせ中」表示を出すことができたり、ワンマン表示を出したりするので完全な湖西線システムと思っていたので意外でした。
25. • 86. さしぶ（管理人）
    • 2019年06月08日 00:40
    • >>85
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      
      おおさか東線の延伸開業区間はJR東西・学研都市線システム・・・
      やはりそうでしたか。
      
      湖西線がJR京都・JR神戸線システムというのは驚きですね。
      それなら、本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）で、運行情報を合成音声で放送したりとか、新快速・快速と普通電車との連絡案内とか ワンマン列車の案内といった新機能も追加できそうな気がしますが・・・
      運行を管理するシステムは同じでも、旅客案内のシステムは 湖西線と本線で違う、ということなんでしょうね。
      
      情報ありがとうございます。
26. • 87. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2019年08月01日 00:50
    • いつもお世話になっております。
      
      SNSで、草津線:手原駅に発車標が設置されているのを知り、行ってみました。
      改札口の発車標は2段で、種別・時刻・行先・のりばが表示できるタイプ。ホームの発車標は2段で、種別・乗車位置・時刻・行先が表示できる幅広タイプですが、屋根が低いからかだいぶLEDが小さくなっています。手原駅はここ最近利用客が増えているらしいので発車標が設置されたと思うのですが、6月下旬に設置されてから7月27日現在も稼働が見られず、稼働したという情報もありません。
      取り敢えず手原駅に発車標が設置されたことだけでもお伝えしようかと…。
27. • 88. さしぶ（管理人）
    • 2019年08月02日 00:52
    • >>87
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      情報ありがとうございます！
      手原駅に発車標ですか！確かにあってもおかしくない利用者数ですよね。
      どんな表示になるのか気になります。（サントラスタイプにはならないだろうと思いますが）
      自分も今後見に行こうと思います。
28. • 89. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2019年08月05日 21:26
    • ＞＞88
      >さしぶ様
      確かに表示はすごく気になりますね。
      SUNTRAS準拠の表示にはならないとはいえ、奈良線の木幡駅や嵯峨野線の梅小路京都西駅、福知山駅みたく接近表示でないかなと期待してみたり…。
29. • 90. さしぶ（管理人）
    • 2019年08月06日 01:39
    • >>89
      接近表示は期待してしまいますよね！
      木幡駅や梅小路京都西駅のように、ただ単に表示が点滅するだけなのか、福知山駅やSUNTRAS導入路線のように 色が反転するのか・・・
      
      表示される文字のフォントが貴生川駅の発車標と同じになるかどうかも気になります。
30. • 91. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2019年08月14日 22:46
    • お世話になっております。
      早速草津線:手原駅の発車標の記事を拝見させていただきました。
      
      8月になってもまだ稼働していませんでしたか…。草津線の手原駅が稼働したかは本当に地元の方の情報が頼りでして、私もTwitterの検索で常に目を光らせている状態です。
      
      もし手原駅の発車標に何か変化があればまたこのスペースにコメントさせていただきますのでお待ちいただければ…！
31. • 92. さしぶ（管理人）
    • 2019年08月15日 19:29
    • >>91
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      読んでくださりありがとうございます。
      
      そうなんですよ・・・。1週間ほど前に行って、あの状態でした。
      自分は滋賀県民ですが、草津線は滅多に乗らないんですよね・・・
      手原駅ユーザーが稼働開始した発車標の写真をアップすると良いのですが。
      
      変化があった時は、またお願いしますね。
32. • 93. sata
    • 2019年08月18日 09:54
    • 令和の駅が登場しました。
      令和コスタ行橋が令和最初の駅
      平成最後の駅はJヴィレッジでした。
      昭和最後は、高崎線北上尾でした。
      平成最初の駅は、多数同時です。
      
33. • 94. さしぶ（管理人）
    • 2019年08月19日 00:43
    • >>93
      >sataさん
      「平成」筑豊鉄道の新駅が「令和」コスタ行橋駅というのがすごいですね。
      1週間後に開業ですか～。
      
      昭和最後の新駅が北上尾駅だったのは知らなかったです。
34. • 95. かがわ
    • 2019年08月27日 11:41
    • ICOCAの高瀬駅の導入見送りは当然でしょう。
      だって高瀬駅は再開発計画があるのだから。
35. • 96. さしぶ（管理人）
    • 2019年08月29日 00:03
    • >>95
      >かがわさん
      情報提供ありがとうございます。
      それは知りませんでした。
      高瀬駅の再開発計画というのは、駅舎建て替えということでしょうか？
      （どんな再開発計画なのかと思ってグーグルで検索したのですが出てこなかったもので）
      
      個人的に、再開発計画があるからICOCA導入を見送るというのは納得できないです。
      たとえ来年現駅舎を解体するとしても、尾道駅のように仮設駅舎にIC改札機を設置する例はありますし。
      ICOCA導入が見送られたのは、それとは別の理由があると思います。
36. • 97. 匿名
    • 2019年08月29日 17:12
    • こんにちは！今日のJR西日本のリリースで、きのくに線でICOCAを導入するとありました！これによりますます便利になります！また、和歌山線では9月末をから新型車両での運転となりますます便利になります！また、湖西線の運行管理システムについては書かないんですか？
37. • 98. 匿名
    • 2019年08月29日 17:13
    • 和歌山エリアは、田舎型から都市型になる!
38. • 99. さしぶ（管理人）
    • 2019年08月30日 01:43
    • >>97
      >匿名さん
      情報ありがとうございます！
      JR西日本のニュースリリース、見ました。
      きのくに線 海南～紀伊田辺の特急通過駅、和歌山線と同時期にICOCA導入とは驚きですね！
      和歌山線の227系投入完了時期の件や、おおさか東線経由の特急列車登場の件も、順次記事にする予定です。
      
      湖西線の発車標は昨年～今年春頃にかけて撮影していますが、湖西線以外のネタが多すぎることもあって、なかなか記事にできず・・・
      でも、このままお蔵入りするわけにはいかないので、いずれは記事を書くつもりです。
39. • 100. かがわ
    • 2019年09月03日 18:06
    • 高瀬駅はこの議員さんのブログを探せば出てくると思います。
      グランドデザイン、再開発。
      https://ameblo.jp/yuguchishin
      
      >たとえ来年現駅舎を解体するとしても、尾道駅のように仮設駅舎にIC改札機を設置する例はありますし。
      JR四国にお金はないのであった（悲）。乗換駅である多度津のホームの待合室にエアコンすらないのである（悲）。
40. • 101. さしぶ（管理人）
    • 2019年09月03日 19:39
    • >>100
      >かがわさん
      議員さんのブログ、読みました。
      
      https://ameblo.jp/yuguchishin/entry-12415918875.html
      ＞三豊市のこれからのグランドデザインの中に高瀬駅周辺の再開発？も入っているので、トイレ問題も含めて三豊市の玄関口となるよう、いい方向に進んでいくようチェックしていきます。
      
      なるほど、再開発計画があるというのは分かりました。
      でも、新駅舎のデザインとか、いつ着工・完成予定なのかは、まだ決まってないんですよね？
      
      ＞JR四国にお金はないのであった（悲）。
      
      高松駅と坂出駅にICOCAを導入した時は、導入費用をJR西日本が全額負担していました。
      もし高瀬駅にICOCAを導入するとしても、少なくともJR四国が全額負担するということは無いと思いますよ。
      
      多度津駅のホームの待合室にエアコンがない件については、お金のないJR四国に任せきりにしないで、地元自治体の多度津町が費用を出してはいかがでしょうか？・・・と思いました。
41. • 102. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2019年09月14日 00:53
    • お世話になっております。
      草津線:手原駅の発車標ですが、9月に入ってからも未だに稼働していないことを確認しました。なお、さしぶ様の仰る通り、時計は動いています。
      JR西日本の信号システム一覧(https://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_signaling_system.pdf)を見ると、草津線は2019年3月現在CTCですが、2019年中にSRC化するそうです。おそらくSRC化すれば変化が見られるかなと思います。
42. • 103. さしぶ（管理人）
    • 2019年09月15日 00:46
    • >>102
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      情報ありがとうございます。
      まだ稼働してないんですね・・・
      
      2019年中にSRC化するとは知らなかったです。
      手原駅の発車標はも、そのタイミングで稼働開始するでしょうね。
      貴生川駅の発車標や、草津線各駅の自動放送にも何か変化がありそうな気がします。
43. • 104. sata
    • 2019年09月21日 10:40
    • 新幹線IC定期券が東海道新幹線・山陽新幹線にも導入です。
      東京～新岩国もFREXic定期券も登場です。
44. • 105. さしぶ（管理人）
    • 2019年09月21日 18:17
    • >>104
      >sataさん
      ニュースリリース、確認しました。
      新幹線IC定期券の件も驚きですが、在来線でエリアを跨ぐIC定期券の発売と、TOICAエリアの熱海・国府津・米原への拡大は衝撃的でした。
      今後記事にする予定です。
45. • 106. sata
    • 2019年10月19日 19:11
    • E7/W7系が水没で、最悪の場合120両も廃車になってしまいます。
      
      新幹線でも製造数＝最大在籍が合わない車種もあります。
      
      N700系で既に1両廃車でその後9000番代が除籍です。
      EF63でも　25両製造して最大在籍23両です。
      
46. • 107. さしぶ（管理人）
    • 2019年10月21日 00:49
    • >>106
      >sataさん
      まさか新幹線が水没するなんて思いもしませんでした。
      水没した10編成全てが廃車になったら、とてもショックですね。
      営業運転開始からまだ5年ほどしか経ってないのに・・・
      
      N700系で既に廃車になっているものがあるとは知らなかったです。
47. • 108. sata
    • 2019年10月26日 17:43
    • 2022年春頃にエクスプレス予約とスマートexがjr九州も導入です。
      これで東京駅から新幹線で鹿児島中央駅まで交通系icで行けるようになります。
      
48. • 109. さしぶ（管理人）
    • 2019年10月28日 23:59
    • >>108
      >sataさん
      コメント返しが遅くなって、大変申し訳ありません。
      情報提供ありがとうございます。
      
      九州新幹線もやっとスマートEXを導入するんですね。
      2022年春かぁ・・・まだまだ先ですね・・・
49. • 110. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2019年11月19日 12:44
    • お世話になっております。
      草津線:手原駅の発車標についてですが、ようやく使用開始されたようです。Twitterで見る限りでは、画像付きの初投稿が昨日18日であることから、その日に使用開始及びSRC化されたのではないかと思います。表示としては、運行管理システム未導入の表示で接近表示は残念ながら有無はわかりません。
      
      運行管理システム未導入の発車標でも2パターンあり、一つは「時刻の0」のドット配置が「長方形であること(例:播磨新宮・本竜野・城崎温泉等)」。もう一つは「楕円型であること(例:奈良線・福知山・福崎等)」。手原駅は後者にあたることから、貴生川駅の発車標も後者の表示になっているかもしれません。
      
      更に、今まではどの駅も簡易放送だったと思うのですが、どうやら北陸線風の放送が入ったとか…こちらは情報が少な過ぎて真偽が定まっていません。
      
      今週の土曜日に、関西1dayパスを使って琵琶湖線方面に向かいます。その時に草津線の発車標・放送を確認できたらと思いますので、続報をお待ちいただけたら幸いです…。
50. • 111. さしぶ（管理人）
    • 2019年11月20日 00:49
    • >>110
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      情報ありがとうございます。
      おおお！ついに使用開始したんですね！
      今月上旬に車窓から確認した時はまだ稼働してなかったので、ほんの数日前からでしょうか。
      てっきり来年の春ごろかと思っていたので、この時期に使用開始するとは意外です。
      
      北陸線風の放送・・・というのが非常に気になりますね。
      全駅で接近放送が詳細なものに一新されたのでしょうか？
      きのくに線などのように、詳細な予告放送が追加されたものの接近放送は従来の簡易放送のまま変わらず・・・というパターンもありますし。
      
      自分も出来るだけ早く確認しに行きたいと思います。
51. • 112. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2019年11月23日 23:32
    • 草津線:手原駅の発車標を見にいきまして、わかったことをお知らせします。
      
      ・予告放送:「今日もJR西日本をご利用いただきましてありがとうございます。次の●●方面にまいります--時--分発 普通・●●行きは●番のりばから発車します。列車はただいま(一つ前の駅名)を発車しました。列車の到着までしばらくお待ちください」という文面で、どちらかと言うと福知山支社向けのSRC放送と似てるかと思います。
      ・接近放送は従来通り
      ・接近表示:「電車がまいります」赤と緑の交互(福知山線システム未導入区間風)
      
      貴生川駅も表示が変更されており、手原駅と同様接近表示付きです。
      
      あとは、関係無い話になる上、既にご存知かとは思いますが、貴生川駅3番のりば上 柘植寄りの簡易改札機に、改札口コールシステムというインターホンが設置されていました。
52. • 113. さしぶ（管理人）
    • 2019年11月24日 21:54
    • >>112
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      遅くなってすみません。
      いつも情報提供ありがとうございます。
      
      自分も手原駅の発車標を見に行きました。
      表示も放送も、福知山支社管内の福知山線みたいな感じでしたね。
      正直、全く予想してませんでした。（てっきり木幡駅みたいな感じかと）
      
      接近放送と予告放送とで男声・女声が逆転していたのも驚きです。
      （接近放送では柘植方面が女声、草津方面が男声ですが、予告放送では柘植方面が男声、草津方面が女声）
      
      後日、このブログで手原駅の発車標を紹介する予定です。
      
      貴生川駅の発車標とインターホンの件は、どちらも知らなかったです。
      手原駅と同じ表示ですか・・・
      朝の時間帯に見られるあの表示も変わったのか気になりますね。
      こちらも後日撮りに行きたいと思います。
53. • 114. Manager
    • 2019年12月12日 01:48
    • サブブログでトップページから遷移した時に404NOTFOUNDのページが相当数ありました
      確認をお願いします。
54. • 115. さしぶ（管理人）
    • 2019年12月13日 01:28
    • >>114
      >Managerさん
      知らせてくださりありがとうございます。
      
      トップページの「乗車する駅でICカードが使えるか確認する」「下車する駅でICカードが使えるか確認する」のリンクは数日前に修正しましたが、まだリンクミスがあるのでしょうか？
      （乗車するJR駅で～のページと下車するJR駅で～のページは、Wordpressへの移転に合わせて固定ページ化したので、URLが変更になっています）
      
      トップページや乗車するJR駅で～ページ、下車するJR駅で～ページを中心に確認しましたが、404NOTFOUNDページが出るリンクは見つけられませんでした。
      もしまだ残っているのであれば、具体的に教えていただけるとありがたいです。
55. • 116. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2020年01月22日 17:58
    • あけましておめでとうございます。今後とも発車標に関して何かあれば情報を提供させていただきますのでよろしくお願いいたします。
      
      早速ですが、昨日からSUNTRAS型の発車標にかなりの変更がありましたね。
      京都駅で装備されている行先(英語)の詳細な表示(例:Osaka,Himeji,Aboshi)が姫路・三ノ宮・大阪で新たに装備されたり、接近表示に英語が追加されたり…。
      英語の接近表示に関してはシステム準拠のため、姫路1・2番のりばと3・4番のりばでも見ることができます。どうやらそこだけでなく、JR宝塚・JR東西・学研都市線でも見られるらしいですが。
      訪日外国人が急増するなかでの変更…今後が楽しみになってきました。
56. • 117. 匿名
    • 2020年01月22日 23:36
    • 2020年1月20日あたりから、大阪駅で、東海道線（JR京都線、神戸線）、福知山線（JR宝塚線）、北陸方面の行先案内電光掲示板で、また、JR東西線各駅や、片町線（学研都市線）の各駅で、列車接近時、英語で表記されているのが見かけます。「電車がまいります」（または「電車が通過します」）と交互に点滅しながら英語表記「Train Approaching（列車接近の意味）」と表示していました。ちなみに大阪環状線の大阪駅や、大阪環状線各駅では、電車接近時、「電車がまいります」だけで、変わっていなかった（英語表記されてなかった）です。確認よろしくお願いします。
57. • 118. 西中島のサラリーマン
    • 2020年01月23日 01:08
    • ご無沙汰しております。
      
      ご存知かもしれませんが、JR京都線、神戸線の発車標の表示が火曜日辺りから少し変わっています。具体的には行先の英語表記に経由駅が追加されていたり(姫路行きならosaka.kobe.himejiとなっています)、電車接近表示にも変化がありました。
      
      また調査に行ってみてください。
58. • 119. さしぶ（管理人）
    • 2020年01月23日 01:31
    • >>116
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      あけましておめでとうございます。
      いつも情報提供ありがとうございます。
      これからもよろしくお願いします。
      
      大阪駅などでも英語の詳細な行き先表示が出るようになったんですね！
      京都駅で出るようになってから、いずれは大阪駅もそうなるだろうなと思っていましたが、三ノ宮と姫路は予想していませんでした。
      
      英語の接近表示は驚きました。
      よくよく考えたら、訪日外国人がここ数年で急増しているのに 今までなかったのが不思議ではあります。
      （JR東海の発車標には以前から英語の接近表示が出てますし）
      
      ダイヤ改正に合わせて とかではなく、こんな中途半端なタイミングで一斉に変わるというのも意外でした。
59. • 120. さしぶ（管理人）
    • 2020年01月23日 01:32
    • >>117
      >匿名さん
      情報提供ありがとうございます！
      
      英語の接近表示を さっそくYouTubeなどで確認しました。
      列車名欄に表示される 「Train Approaching」・・・やはり違和感があります。
      
      そのうち大阪環状線や大和路線でも出るようになるかもしれませんね。
      
      今後、英語の接近表示を撮影して、このブログで紹介したいと思います。
60. • 121. さしぶ（管理人）
    • 2020年01月23日 02:03
    • >>118
      >西中島のサラリーマンさん
      情報提供ありがとうございます！
      
      英語の接近表示や、大阪駅などでの英語の行き先表示詳細化・・・本当に驚きました。
      今後、撮影して順次記事にしたいと思います。
      
61. • 122. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2020年01月25日 21:33
    • 先日にSUNTRAS導入路線の発車標の表示更新についての補足(最新情報)です。
      
      ・行先 英語表示の詳細表示は、1月25日時点 新大阪でも導入を確認しました。また、コンコースのディスプレイ発車標も詳細表示の導入を確認しました。
      ・接近表示(通過表示)の英語表示「Train Approaching」との交互表示は、阪和線でも確認しております。
      
      今後、湖西線の発車標や大阪環状線・大和路線・おおさか東線でもその広がりを見せるのかが注目されています。
62. • 123. さしぶ（管理人）
    • 2020年01月27日 23:29
    • >>122
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      コメント返しが遅くなってすみません。
      情報ありがとうございます。
      
      先日、英語の接近表示などを確認しに行ってきました。
      
      英語の接近表示は おおさか東線（新大阪～放出）や阪和線のほか、湖西線でも出ているのを確認しました。
      大阪環状線や大和路線はまだ変わっていませんでしたが、3月のダイヤ改正で変わるのではないかと思います。
      京阪神地区だけでなく、北陸や岡山、広島地区などでも出るようになるのか気になるところですね。
      
      
      新大阪駅も確かに英語の行き先表示が詳細になってました。
      ただ、「和歌山方面 新宮」 の英語表示だけは 「Shingu」 のまま変わってなかったです。
      
      あと、山科駅も大阪方面の英語表示が詳細になっていたので、さっそく記事にしたいと思います。
63. • 124. sata
    • 2020年02月14日 20:10
    • 北日本方面の新幹線の交通系10種類対応は、3/14からで既に予約開始です。
64. • 125. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2020年02月14日 22:30
    • さしぶ様のブログの中で、京都車221系の側面の行先LEDのフルカラー化について書かれていましたが、遂に網干車221系も京都車と同じくフルカラー化が始まったらしく今のところB2編成とB11編成が更新済み、3本目も更新中との情報がありました。地元民としては正直網干の221系までフルカラー化されるとは思っておらず驚きを隠せないです。
      
      とはいえまだ始まったばかりですし、しばらくは3色LEDの221系は見ることができそうです。
65. • 126. さしぶ（管理人）
    • 2020年02月15日 01:09
    • >>124
      >sataさん
      情報提供ありがとうございます！
      「新幹線eチケットサービス」、確かに発表されてましたね。
      あとで、新幹線でICカードが使える路線の記事に書きたいと思います。
66. • 127. さしぶ（管理人）
    • 2020年02月15日 01:17
    • >>125
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      いつもありがとうございます。
      そういえば側面がフルカラーLEDになっている221系って琵琶湖線やJR京都線ではまだ見かけないな～と思っていたところでした。
      網干車の221系もフルカラー化が始まったんですね！
      今後見かけたら撮影したいと思います。
67. • 128. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2020年02月27日 00:19
    • 以前、他のユーザーさんがこのコメント欄に関西線120系にICカードリーダーが設置されたと書いてありましたが、あれから半年以上。ようやくJR西日本から関西線:加茂～亀山間の各駅にICOCA等のICカードが導入されるとの発表がありましたね。ただし、普通のICカードでエリア跨がりができないそうですが、ICOCAエリアとTOICAエリアを亀山で跨がるIC定期を発売するそうです。ますます便利になりそうです。
68. • 129. さしぶ（管理人）
    • 2020年02月27日 01:24
    • >>128
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      情報ありがとうございます！
      JR西日本のニュースリリースを見てきました。
      
      昨年の時点で関西線の車両にICカードリーダーが設置されていたので、てっきり今年中にICOCA導入かと思っていましたが、来年なんですね。
      TOICAエリアを米原まで拡大するJR東海に倣って、JR西日本もICOCAエリアを亀山まで拡大するかと思いましたが、なさそうで ちょっと残念。
      
      あとで記事にしたいと思います。
69. • 130. さしぶ（管理人）
    • 2020年02月27日 22:42
    • >>128
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      昨日のコメントで、亀山駅はICOCAエリアにならないと書きましたが、誤認してました。
      ニュースリリースの図を改めて見ると、関～亀山駅間が「新たにICOCAエリアとなる区間」に含まれてますね。
      
      もし亀山駅がICOCAエリアにならない場合、関西線のICOCAエリアは亀山駅の1つ手前の関駅までになるでしょうし。
      
      亀山駅もICOCAエリアになる、ただし亀山以外のTOICAエリアの駅と跨っての利用はできない、ということですね。
      （だからエリアをまたいだIC定期券が発売できると。何で気づかなかったんだろう・・・）
70. • 131. sata
    • 2020年02月28日 12:57
    • コロナウイルスで世界中で混乱で社会的経済的にも影響が出ています。
      
71. • 132. さしぶ（管理人）
    • 2020年02月28日 23:01
    • >>131
      >sataさん
      止まらない感染拡大、イベント中止、学校は春休みまで休校、ディズニーランドやUSJなども臨時休業、そして北海道での非常事態宣言・・・
      とんでもないことになってきましたね。
      JR西日本も、瑞風やラ・マル・ド・ボアを3月中旬まで運転取り止めにしましたし。
      
      早く終息してほしいですよね。
72. • 133. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2020年03月12日 21:50
    • >130
      >>さしぶ様
      確かに亀山駅もICOCAも使えますが、エリア跨ぎはできないようです(多分言葉足らずでした、すみません…)。エリア跨がりって本当に難しい…。私みたいにICOCAオンリーな人だとなかなか慣れないかもしれませんね…。
      
      あと、既にご存知かとは思いますが、JR神戸・JR京都・琵琶湖線の本線システムで動く発車標にまた変化がありましたので情報提供されていただきます。
      (全てTwitterからの引用です)
      
      ・新快速の英語表示「S.Rapid」が「Specal Rapid」に変更されました(確定)
      ・大阪駅で表示される丹波路快速は「Rapid」(フルカラー発車標は黄地でRapid)でしたが、「TambajiRapid」に変更されているようです(フルカラーは不明)
      ・尼崎駅で表示される区間快速も変更されているようです(画像無し)
73. • 134. 西中島のサラリーマン
    • 2020年03月12日 23:52
    • こんばんは。今回、大阪駅の発車標に変化があったのでご報告します。
      
      仕事終わりの快速車内で大阪駅5番6番のりばの発車標を何気なく見ていたところ、どうも新快速の英語表記が従来の「S.Rapid」ではなく「Special Rapid」に変化しているようです。
      
      疲れていたのでホームに降りてじっくりとは見ていませんが、スペース的にかなり窮屈な表記だったという印象が残りました。
      
      また確認してみて下さい。
74. • 135. さしぶ（管理人）
    • 2020年03月13日 01:08
    • >>133
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      いえいえ、気になさらないでください。
      
      エリア跨ぎ、確かに難しいですよね。
      特に、鉄道に興味のない人だと、どこまでがJR西日本で どこからがJR東海で・・・といったことを全く意識しないので、より一層難しく感じると思います。
      
      新快速などの種別の英語表示が略さずに表示されるようになった件、知らなかったです。
      丹波路快速はむしろなぜ今まで「Rapid」のままだったのか？という思いがありますが、新快速の「S.Rapid」まで変えるとはたまげました。
      「S.Rapid」や「R.Rapid」といった表示は、不慣れな外国人利用客にとって分かりにくかったのかもしれませんね。
      
      丹波路快速が変わったということは、京都駅の「みやこ路快速」の英語表示も「Rapid」 から「Miyakoji Rapid」 に変更されているでしょう。
75. • 136. さしぶ（管理人）
    • 2020年03月13日 01:26
    • >>134
      >西中島のサラリーマンさん
      情報ありがとうございます！
      
      新快速の英語表示が「S.Rapid」から「Special Rapid」に変わるとは思いもしませんでした。
      さっそくTwitterで変更後の表示を見ましたが、かなり違和感がありますね。
      特に、種別欄が2文字分しかない発車標は、英語表示が非常に窮屈そうです。
      
      後日撮影して、このブログで紹介しますね！
76. • 137. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2020年03月13日 22:40
    • >>135
      >さしぶ様
      種別の新表示から一日、フォロワーさんがかなり写真を撮影されていました。
      しかし、初めは上手くいくはずもなく、「S.Rapid」と「Special Rapid」が1つの発車標で混在することも…
      
      京都駅の地下東口に16ドットのフルカラー発車標がありますが、いくら3文字幅とはいえかなり小さいのでどう表示するつもりなのか…。かなり窮屈になっているかもしれません。
      
      米原駅だと東海道線への新快速(平日)・特別快速(土休日)がありますが、どちらも「S.Rapid」でした。
      これを機に「New Rapid」「Special Rapid」に変えているのか、それとも「Special Rapid」に統一しているのか気になることはたくさんあります。
77. • 138. さしぶ（管理人）
    • 2020年03月14日 02:14
    • >>137
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      1つの発車標に「S.Rapid」と「Special Rapid」の両方が表示されている・・・ということですか？
      写真見てみたいですね。
      
      京都駅の地下東口の発車標、どうなっているんでしょうね。
      種別欄に「Miyakoji Rapid」とか「Regional Rapid」・・・すごく窮屈だろうなぁ。
      
      米原駅の英語表示、非常に気になります。
      JR東海の新快速の英語表記は「New Rapid」なのに、米原駅の発車標に「S.Rapid」と表示されるのはおかしいと以前から思ってました。
      おそらくJR東海に合わせて「New Rapid」と表示されるようになったのではないかと思いますが、「Special Rapid」だったら驚きですね。
      
      表示が「New Rapid」に変更された場合、駅の英語自動放送も同様に変化しているでしょう。
78. • 139. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
    • 2020年03月14日 11:39
    • >>138
      >さしぶ様
      そうです。京都駅であったことなのですが、
      
      ←S.Rapid △9は有料座席 … Osaka,Himeji,Aboshi
      (普通列車)
      (普通列車)
      ←Special Rapid △1～12 … Osaka,Himeji,Aboshi
      
      という感じでした。改札口の発車標もそのようになっていました。
      
      話は変わりますが、今日3月14日から大阪環状・大和路線システムで動く発車標に変化がありました。
      
      ・接近表示に「Train Approaching」が追加されています。ダイヤ改正で合わせたみたいですね。ただ、途中駅の発車標は乗車位置欄が狭いのでまた窮屈に見えますが…。
      
      ・西九条では尼崎のように[停車中]の表示も追加されました。新今宮も追加されているとは思いますがそこまではわからないです…
79. • 140. さしぶ（管理人）
    • 2020年03月14日 19:11
    • >>139
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      なるほど。Aシートの時だけ「S.Rapid」だったんですね。
      
      環状線・大和路線での英語接近表示、やはり今回のダイヤ改正に合わせてきましたか～。
      
      西九条駅でもようやく「停車中」表示が出るようになったんですね！
      尼崎駅や放出駅では8年前に追加されているので、むしろつい先日まで出てなかったのが不思議なくらいでした。
      
      いつも情報ありがとうございます！
80. • 141. Rspin(旧:快速新三田行き)
    • 2020年03月29日 18:38
    • いつも楽しく拝見させていただいております。
      わざとであれば申し訳ないのですが、2020年関西地区のダイヤ改正記事の最後に「※現在作成途中の記事です。順次文章を追加していきます。」の表示が残っているので一応お教えさせていただきました。記事の最終更新から最低でも２か月は経っているので忘れているのかなと…()
      あと、個人的には宝塚線の改正には萎えましたねぇ(笑)三田市民としては川西池田まで各駅の区間快速はちょっと…(汗)
      せめて篠山口行きの丹波路快速は残してほしかったですね。生瀬、武田尾、道場を４本/1ｈにする意味が分かりません…。ぜひさしぶさんの意見を聞いてみたいものです(笑)
      
      だらだらと長い愚痴失礼しました。
      
81. • 142. さしぶ（管理人）
    • 2020年03月29日 19:29
    • >>141
      >Rspin(旧:快速新三田行き)さん
      いつもありがとうございます。
      申し訳ありません。すっかり忘れてました。
      
      宝塚線のダイヤですが、普通 新三田行きが川西池田で宝塚止まりの快速に追い抜かれるというのが変だな～と以前から感じていました。
      
      新三田行きの普通を宝塚止まりにして、快速 宝塚行きを区間快速 新三田行きにした方が良いのではと思っていましたが、まさか丹波路快速まで区間快速にしてしまうとは思いもしなかったです。
      
      生瀬、道場はとにかく、武田尾は毎時2本で十分でしょうに・・・
      
      ただでさえ所要時間が長くなったのに、篠山口行きの区間快速が新三田で10分も停車するというのが本当に酷いと思います。
      
      
      ※3月30日0時追記※
      関西地区のダイヤ改正の記事に文章を追加しました。
82. • 143. 春(旧:Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～)
    • 2020年03月30日 22:29
    • JR難波駅の発車標を拝見させていただきました。
      あそこの駅の発車標もだいぶ古かったですからね。隣のデジタル時計も歴史を感じさせてくれます。
      
      JR西日本では、古い発車標を次々更新しており、JR神戸線:大久保駅の発車標も改札口の発車標がフルカラーになったり(ホームは先行更新済)、大和路線:加茂駅の発車標、嵯峨野線:花園駅の発車標も4段に更新が確認されています。大久保駅と花園駅は古い発車標のまま路線記号入りのシールが貼られていましたが更新されたので、そろそろ二条駅等も更新されそうです。
83. • 144. さしぶ（管理人）
    • 2020年03月31日 01:40
    • >>143
      >春(旧:Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～)さん
      JR難波駅を初めて訪れた時、発車標が古いままで驚いたものです。
      ひょっとして、なにわ筋線の開業まで更新しないつもりなのかと思ってました。
      
      隣のデジタル時計・・・確かに。
      JR難波駅の地下化当時から設置されているとしたら、相当古いですよね。
      
      大久保駅は ホームの発車標が更新されているのを車窓から確認していましたが、改札口のものがフルカラーになったとは知らなかったです。
      
      加茂駅の発車標ってそんなに古そうに見えませんでしたが、更新されたんですね。 ちょっと意外でした。
      
      花園駅の発車標もついに更新ですか・・・。
      二条や円町、六地蔵などの古い発車標も、そろそろ見納めかもしれませんね。
84. • 145. 西中島のサラリーマン
    • 2020年04月06日 21:39
    • こんばんは。
      
      3月30日に情報提供されました大久保駅改札の発車標につきまして横から失礼します。
      
      フルカラーとの事ですが、正確にはJR難波駅のような表示の発車標となります。
85. • 146. さしぶ（管理人）
    • 2020年04月06日 22:44
    • >>145
      >西中島のサラリーマンさん
      情報ありがとうございます。
      
      まあ、そうだろうなと思っていましたよ。
      京都駅や大阪駅のようなフルカラーLED発車標だったら逆に驚きます。
86. • 147. Rspin
    • 2020年04月15日 18:58
    • こんにちは。
      いつも地元の情報で申し訳ないのですが、新三田駅の地下通路で設置されている発車標がフルカラーに更新されていました。ただ謎なのが、改札前の発車標とホーム上の発車標は更新される気配がないんですよね💦
      またコロナが治まったら見に行かれてはいかがでしょうか(笑)
87. • 148. さしぶ（管理人）
    • 2020年04月16日 01:42
    • >>147
      >Rspinさん
      情報ありがとうございます！
      
      あの地下通路の発車標、更新されたんですね！
      JR難波みたいな 見た目が3色LEDのフルカラーですよね？
      
      JR宝塚線の発車標は 篠山口と相野以外 ほとんど撮ってないので、いつか撮りに行きたいと思っていたところでした。
      区間快速を撮りに行くときに、新三田駅の発車標も見に行きたいと思います。
      
      それにしてもコロナ・・・いつ治まるでしょうかね・・・。
      今の自粛ムードがGW後まで続くのもうんざりしますが、自粛を止めた結果 また感染が拡大して再度自粛・・・なんて展開はまっぴらごめんです。
      活動再開の時期については、状況を見て慎重に判断したいと思います。
88. • 149. sata
    • 2020年09月28日 10:39
    • 最近悪質撮り鉄が目立っています。
      無断立入や器物損壊やキセルも多いです。
      
89. • 150. さしぶ（管理人）
    • 2020年09月29日 01:26
    • >>149
      >sataさん
      悪質な撮り鉄が目立つのは最近に限った話ではないでしょう。
      ・・・と最初思ったのですが、ああなるほど、朝の情報番組で取り上げられていたのですね。
      
      こういう人は、自分さえ良ければいい みたいな考えだったり、列車を撮るのに夢中になりすぎて周りが見えていないのでしょう。
      一部の非常識な人たちのせいで、鉄道ファン全体が悪く言われるのは悲しいですね。
      
90. • 151. おお
    • 2020年11月06日 22:46
    • こんにちは。
      初コメント失礼します。最近福知山駅に訪れたときに、改札が少し手前に移動し、白い簡易的なものに変わっていました。おそらく自動改札の設置のためだと思うのですが。もしよろしければ取り上げていただけないでしょうか？
91. • 152. さしぶ（管理人）
    • 2020年11月07日 22:58
    • >>151
      >おおさん
      情報提供ありがとうございます！
      
      ついに仮設の有人改札になったんですね！
      自動改札機の設置工事に伴うもので間違いないでしょう。
      
      今後、福知山駅に行く機会があれば撮影したいと思います。
92. • 153. sata
    • 2020年11月12日 19:08
    • JR東日本管内の新幹線全線でタッチでGo!新幹線が導入され、
      遂に秋田県・青森県もSFで乗れる日が来ました。
      ただし、SFは在来線と別エリア扱いなので。
      https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho01.pdf
93. • 154. さしぶ（管理人）
    • 2020年11月13日 00:14
    • >>153
      >sataさん
      情報ありがとうございます。
      タッチでGo!新幹線も、ついにエリア拡大ですね。
      福島駅で山形方面⇔仙台方面を乗り継ぐ時は使えないのは予想していましたが、盛岡駅を跨いで使えないとは予想外でした。
      盛岡駅以北と盛岡～秋田駅間が全列車・全車指定席であるためだと思いますが、ややこしいですね・・・
94. • 155. 西中島のサラリーマン
    • 2021年02月01日 18:41
    • ご無沙汰しております。
      
      勤務先から新大阪駅に歩いている途中に、宮原への引き上げ線の下を通るのですが、先ほど223系6000番台を見て違和感を感じました。
      
      4+4の8両編成だったのですが、前4両が種別幕、行先表示共にフルカラーLEDになっているようでした。1000番台のようにリニューアルなのか、それとも幕のみのリニューアルなのかは分かりませんが、情報提供します。
95. • 156. さしぶ（管理人）
    • 2021年02月01日 23:57
    • >>155
      >西中島のサラリーマンさん
      情報提供ありがとうございます！
      223系の新快速に続いて、快速（6000番台）もフルカラーLED化ですか～。
      
      どちらなんでしょうね・・・。
      個人的には車両全体のリニューアルに期待したいところです。
96. • 157. てててたいおう
    • 2021年03月22日 01:27
    • 湖西線の減便だけど、
      大津京や堅田で抜かれる普通がなくなったから京都先着本数が変わらないという最大のメリットがあるのよ
      大阪方面へは山科で琵琶湖線からの新快速に乗り換えればいい。その方が利用チャンスおおいし。
      なぜ湖西線新快速との接続にこだわるのか意図不明。地元の利用客視点に立ててないんじゃないの？？？
97. • 158. さしぶ（管理人）
    • 2021年03月22日 08:02
    • >>157
      >てててたいおうさん
      寝る直前にあなたのコメントを見てしまい、なかなか眠れませんでした。
      
      
      >大津京や堅田で抜かれる普通がなくなったから京都先着本数が変わらないという最大のメリットがあるのよ
      
      ごめんなさい。この一文、何度読んでも意味が分からないのですが・・・。
      
      例えば、「日中の新快速が運転取り止めになったけれど 普通列車が毎時3本→4本に増えて京都に先着する列車が増えた」というのなら分かります。
      しかし、京都先着本数が「変わらない」のが「最大のメリット」とは・・・一体どういうことなのでしょうか？
      
      近江舞子駅で毎時19分発の普通があっても、途中で新快速に抜かれる（京都に先着しない）から意味がないとでも言いたいのでしょうか？
      
      
      >なぜ湖西線新快速との接続にこだわるのか意図不明。地元の利用客視点に立ててないんじゃないの？？？
      
      あなたのこの書き方だと、相手をバカにしている感じが伝わってきて非常に不愉快なのですが。
      「湖西線新快速との接続にそこまでこだわる必要はあるのでしょうか？ 地元の利用客の視点に立てていないように感じました」みたいに、角が立たないような書き方ができないものでしょうか。
      
      それはさておき、今回のこの記事は、琵琶湖線ユーザーが湖西線（特に堅田～近江舞子駅間の新快速通過駅）ユーザーに感情移入して書いたつもりでした。
      
      逆にあなたこそ何者なのですか？ 近江舞子駅ユーザー？
      少なくとも、堅田～近江舞子駅間の新快速通過駅ユーザーではありませんよね？
98. • 160. さしぶ（管理人）
    • 2021年05月04日 22:55
    • >>159
      >とーすま
      見た瞬間消してやろうかと思いましたが、冷静に返信します。
      あなたのコメントは正直見るに堪えなかったので、ここでは公開しません。
      
      人の記事に対してつまらないだの愚記事だの言う前に、自治体が鉄道会社に減便を要請することについて、あなたの意見を述べたらいかがですか？
      コロナ禍だししょうがないよね～と思うのか、おかしいと思うのか。
      
      JR西日本の減便は土休日の日中だったので、問題になるような混雑とはならなかったかもしれません。
      しかし、JR東日本が 自治体からの要請に応じて平日の朝ラッシュ時に減便し 大変な混雑を招いてしまったこと、あなたもご存じですよね？
      
      
      あと、ワードプレスへの移転について このブログでたった2回しか言及していないのに、それをご存じとは驚きです。
      人に喧嘩を売るような書き方だったので 最初は一見さんかと思ったのですが、ひょっとして毎日このブログをチェックしてるのですか？
      
      それはさておき、真面目に回答すると、今はネタがあまりにも多すぎて 記事を書く方に集中したいだけです。
      最初に言及してから2年近く経つので 詐欺と思われても仕方ないですが、中長期的な目標としてワードプレスへの移転を掲げていますよ。
99. • 161. たまにエリアまたぎます
    • 2021年05月05日 18:03
    • 長野県・山梨県でSuicaなどのICカードが使えない鉄道路線 【まとめ】
      【重要】 ICカードでは 「エリア跨ぎ」 ができません。
      ICカードでエリアを跨って利用しようとすると、下車駅で現金で全額精算することになります。
      
      はじめまして　上記記事について
      下車駅で現金精算とありますが、ICカードに残額があればそのまま清算してもらうことはできますが、なぜ現金精算のみとしか書いてないのでしょうか？
      目的地までの切符が券売機では買えないので私はたまにSuicaエリアとTOICAエリアを跨いでの利用をしています。
      
100. • 162. さしぶ（管理人）
     • 2021年05月05日 19:00
     • >>161
       >たまにエリアまたぎますさん
       ご指摘ありがとうございます。
       
       JR東日本やJR東海だと、ICカードの残額で精算してもらえる ということでしょうか？
       それは知らなかったです。
       「現金で全額精算」 の部分を削除するなど、記事を一部修正しました。
       
       ただ、下車する駅でこのような精算が必ずできるとは限らないとも思います。
       以前、JR西日本の美祢線に乗車した際、九州からICカードで来た利用客に対して、運転手が「乗車した駅で入場記録を消してもらって精算してくれ」というようなことを言っていました。
       ICカードが使えない駅やエリア跨ぎの精算対応は、各社によって異なるのかもしれませんね。