関西のJRへようこそ！

 コメント一覧 (238)

1. • 239. さしぶ（管理人）
   • 2023年09月24日 01:21
   • >>238
     >sataさん
     そのようですね。
     新幹線⇔在来線特急を乗り継ぐ利用客にとって、この廃止は痛いですね・・・
     エクスプレス予約の件もですが、最近改悪ばかりな気がします。
2. • 238. sata
   • 2023年09月22日 18:51
   • 　名古屋や金沢駅をはじめとした、
     新幹線⇔在来線乗り継ぎ割引は、北陸新幹線延伸と同時に廃止です。
     
     敦賀駅と武雄温泉駅については、新在一体での発売です。
3. • 237. さしぶ（管理人）
   • 2023年09月20日 00:40
   • >>236
     >sataさん
     遅くなってすみません。
     金剛自動車のことですよね。
     いわゆる「2024年問題」で、来年以降が心配です。
     バス会社は「人手不足」だと言いますが、「バスの運転手＝免許を取るのが大変で激務なのに低賃金」というイメージが定着しているように思います。
     余程好きな人でない限り、就職先の選択肢にすら入らないのではないでしょうか？
4. • 236. sata
   • 2023年09月17日 11:37
   • 　バス会社の廃業ニュースも流れてしまい。
     既に交通崩壊になり、公共交通機関や物流の麻痺で今後どうなるか?
5. • 235. さしぶ（管理人）
   • 2023年07月06日 01:04
   • >>234
     >おーさん
     コメントありがとうございます！
     
     ほんと、そうですよね。
     香住駅や湯浅駅でも発車標が撤去されてしまいましたし。
     SUNTRAS導入路線のように、駅員がいなくても 発車標の表示が自動で変わると良いのですが。
     
     福知山線（広野駅以北）は、ちょっと特殊ですね。
     自動放送は かつて簡易型でしたが、いつの間にか種別や行き先なども言う詳細型に変わっていました。
     SUNTRASは 旧・福知山支社管内には導入されていませんが、福知山線には それに近いものが導入されているのかもしれませんね。
     同様のものが、山陰本線にも導入されると良いですね。
6. • 234. おー
   • 2023年07月05日 01:39
   • 最新の記事でもあるように最近、駅の無人化の影響で電光掲示板が使用停止になるケースが増えていますよね…上下線で乗り場が固定されている駅ならまだしも、一線スルー方式の駅なら、どちらに電車が来るのか分からないので、どうにかならないのですかね…福知山線の篠山口以北もローカル線色が強いですが、各駅で列車の種別、行先、発車時刻を事細かに自動放送(予告放送・到着放送どちらもあり)で案内していますし、谷川駅・柏原駅・黒井駅の改札口にはモニターの発車案内(柏原駅にはホームにも電光掲示板が)設置されていますが無人の時間でも点灯していたと思います。無人のときに消灯する駅と違って何か導入されているのでしょうか…？駅の案内的にSUNTRASでは無いと思いますが…
7. • 233. さしぶ（管理人）
   • 2023年06月02日 22:54
   • >>232
     >tetsuさん
     コメントありがとうございます。
     紀伊長島のさわやかウォーキング、中止になってたんですね。
     さっそく記事を修正しました。
     
     >息子とHello! NEW NANKIに乗って行くはずでしたが、イベント中止で電車だけ乗るのは妻の理解が得られず泣く泣くキャンセル。
     
     あらら・・・。それは残念でしたね。
     個人的には、息子さんが鉄道好きで Hello! NEW NANKIに乗るのを楽しみにしていたのであれば、イベント中止でも乗って良いのでは？と思います。
     逆に、息子さんが鉄道にあんまり興味が無くて、ウォーキング目当てだったのなら仕方ないですが。
8. • 232. tetsu
   • 2023年06月02日 12:44
   • 5月20日のさわやかウォーキング、前日の雨で中止でした。
     息子とHello! NEW NANKIに乗って行くはずでしたが、イベント中止で電車だけ乗るのは妻の理解が得られず泣く泣くキャンセル。
     無手数料で払い戻し出来たのが少しだけ慰めにはなりましたが。
     こんな感じで空席結構あったんじゃないかな。
     
9. • 231. さしぶ（管理人）
   • 2023年04月04日 23:01
   • >>230
     >ひすいさん
     ありがとうございます。
     なるほど。エスカレーターの乗り口と降り口にあるアレのことでしたか！
     確かに、他のホームのエスカレーターだとLEDでしたね。
     自分が撮った 地下ホームの階段・エスカレーターの写真を見て、液晶になっているのを確認しました。
10. • 230. ひすい
    • 2023年04月04日 07:19
    • ≫229
      分かりづらい表現ですみません…
      「エスカレーターのセンサーに付いている表示部の液晶化」=エスカレーターの乗り口と降り口に付いているセンサーポールのことですね…
      
      大阪駅1〜11番のりばの連絡橋出口方面に付いているエスカレーターの乗り口と降り口に「↑のぼり」「↓くだり」「⛔」が表示されていますが、LEDなんです。それがうめきた側のエスカレーターでは、その部分が液晶になっているということですね…(画像を送ることができたら一番良いのですが)
11. • 229. さしぶ（管理人）
    • 2023年04月04日 00:34
    • >>228
      >ひすいさん
      情報提供ありがとうございます！
      
      大阪駅の地下ホームは、開業から2週間後に訪れました。
      顔認証の改札口やフルスクリーンのホームドアなど、やはり近未来感が凄かったですね。
      「エスカレーターのセンサーに付いている表示部の液晶化」 が分からなかったです。すみません。
      （下りエスカレーターの入口付近にある液晶の案内表示のことでしょうか？）
      
      地下ホームの発車標は、形があまりにも独特だったので どんな表示になるか気になっていましたが、結局3色LEDかよ！って感じですね。
      種別欄の幅が2文字分しかなく、「関空特急」 や 「直通快速」 の文字がとても窮屈に表示されていて驚きました。
      
      また、同じ日に六地蔵駅も訪れ、新しい発車標を撮影してきました。
      確かに見やすくなりましたね。（むしろ今までが酷すぎました）
      
      どちらも近々記事にする予定です。
12. • 228. ひすい
    • 2023年04月02日 10:59
    • いつも拝見させていただいております。
      
      先日、JR奈良線•六地蔵駅の発車標について記事がありましたが、新しい発車標が稼働されているのを現地確認しました。
      
      電車が到着間際になると「電車がまいります」と下段に点滅する仕様になったみたいです。
      
      今まで上下線共通だったのでだいぶ見やすくなったと思います。
      
      話は変わりますが大阪駅うめきた側も凄く近未来的な感じで良きですね…ホームドアや顔認証改札口…エスカレーターのセンサーに付いている表示部の液晶化…技術の進化が凄いです…改札口の発車標は天王寺駅や新大阪駅によく似たデザインで見やすいです。
      
      ただ、残念なのはホームの発車標が3色LEDなことですかね…ホームのスペース上仕方が無いとはいえ、関西空港駅みたいな発車標を期待していたのですが…(ホームドアは多言語表示される)
      
      とはいえ、新しい大阪の玄関口。将来はなにわ筋線もできるらしいので今後が楽しみですね。
      
      (因みに顔認証改札口ですが、カードリーダーがあり、普通のICOCAやSuicaでもタッチすれば使えました)
13. • 227. さしぶ（管理人）
    • 2023年03月29日 00:31
    • >>226
      >おーさん
      返信遅くなってすみません。
      
      2両編成の223系2本をつないで運転・・・確かに今までありませんでしたね。
      125系が福知山駅まで何往復も乗り入れるようになったのも、湖西線・草津線の113系・117系引退の影響でしょうか。
      
      福知山まで行く丹波路快速って、以前はもっと多かったんですね。
      調べたら、大阪20:24発の福知山行きが 今回のダイヤ改正で篠山口止まりに変更されてますね。
14. • 226. おー
    • 2023年03月24日 00:51
    • >>224
      >さしぶ (管理人)さん
      返信ありがとうございます！
      
      125系の件、コメントでは1往復と書きましたが、実際には何往復かあるみたいです…すいません…
      
      あともう1つ北近畿のダイヤ改正ネタで、今まで地味に無かった福知山線での223系5500番台の重連が定期運用で出来たみたいです。その代わり福知山駅まで来る丹波路快速が大分減ったんですけどね…福知山線全体でも、年々丹波路快速は数を減らして、207系か321系のただの快速が数を増やしていますね。宮原の223系が京都に続々と転属しているので、仕方ないのでしょうか…個人的には、ただの快速よりも丹波路快速のほうがクロスシートですし、福知山駅まで直通してくれるとなると、乗り換えなくて良いので、良かったのですが…
15. • 225. さしぶ（管理人）
    • 2023年03月23日 22:01
    • >>223
      >西中島のサラリーマンさん
      情報提供ありがとうございます！
      返信が遅くなってしまい、すみません。
      
      207系でも、種別表示のフルカラーLED化が始まったんですね！
      いずれこうなるだろうと思っていましたが、予想以上に早かったです。
      今後見かけたら撮影したいと思います。
16. • 224. さしぶ（管理人）
    • 2023年03月23日 21:50
    • >>222
      >おーさん
      情報提供ありがとうございます！
      返信が遅くなってすみません。
      （18日から昨日まで、ブログの管理画面を見ていませんでした）
      
      小浜線の125系が福知山駅まで乗り入れるようになったとは、全然知らなかったです！
      福知山駅の△印の乗車位置表示も気になりますね。
      北近畿地区へ行く時に撮影したいと思います。
17. • 223. 西中島のサラリーマン
    • 2023年03月20日 08:20
    • ご無沙汰しております。
      先ほど芦屋駅にて種別表示幕がフルカラーLEDになっている207系を見かけました。221系も同じようにフルカラーLED化している編成があるようなので、今後浸透していくでしょうね。
18. • 222. おー
    • 2023年03月19日 01:12
    • 福知山～東舞鶴の普通電車の1往復に小浜線の125系がダイヤ改正で定期運用に入っているらしいです。また、福知山駅の足元の乗車位置の案内がもともとの○印(223系、225系等の3ドア用のもの)に加えて、△印(おそらく125系の2ドア用のもの)が新しく追加されているらしいです(おそらく1,2のりばのみ)。125系の福知山行きの表示や福知山駅の電光掲示板で△印の案内が見られるかもしれないので、提供しておきます！
19. • 221. さしぶ（管理人）
    • 2023年03月09日 22:47
    • >>220
      >勇くんさん
      コメントありがとうございます。
      
      浪江から八代までSuica・TOICA・ICOCA・SUGOCAのエリアがつながりますが、途中でPASMOとPiTaPaエリア、さらにはバス利用でHareca・PASPY・nimocaエリアもつなぐという発想はありませんでした。
      （バス利用しないと、ICOCAの営業キロ200km制限に引っかかりますね）
      
      下関から八代は、
      
      下関
      SUGOCAエリア
      博多
      はやかけんエリア
      天神 / 西鉄福岡（天神）
      nimocaエリア
      大牟田
      SUGOCAエリア
      八代
      
      という手もあります。
      
      あと、PASPYは2025年3月末で廃止されるらしいです。
      その後もICOCAなどのICカードが使えるようになるかどうか・・・。
20. • 220. 勇くん
    • 2023年03月08日 23:38
    • 来月からの交通系ICカード利用エリアを強引につなげてみました。
      
      浪江
      Suicaエリア
      小田原
      小田急(PASMOエリア)
      新松田／松田
      TOICAエリア
      桑名
      近鉄・阪神・山陽(PiTaPaエリア)
      姫路
      ICOCAエリア
      岡山
      Harecaエリア(リムジンバスで岡山空港を経由)
      倉敷
      ICOCAエリア
      広島
      広島電鉄・いわくにバス(PASPYエリア)
      岩国
      ICOCAエリア
      下関
      nimocaエリア(高速バス・西鉄)
      博多
      SUGOCAエリア
      八代
      
      しかし、こんな使い方をする人はまず居ないでしょうね。
      (境界駅・主要駅で改札を出て距離を小分けにする手もあります)
      
      
21. • 219. さしぶ（管理人）
    • 2023年02月08日 00:58
    • >>218
      >sataさん
      物流崩壊・交通崩壊の危機、確かにそうですね。
      
      大型車のドライバーというと、免許取るのが大変かつ拘束時間が長いわりに賃金が安いという印象があります。
      賃金をもっともっと上げれば、少しはドライバー不足が解消されそうな気がしますが、送料をなるべく抑えたい消費者心理ゆえ 難しいのでしょうか。
22. • 218. sata
    • 2023年02月02日 21:21
    • 鉄道が経営が悪く、大型車のドライバー不足、
      物流や交通インフラも崩壊が起きそうです。
      鉄道廃止ご乗客や人口減少、ドライバーの高齢化も進み。
      物流崩壊も交通崩壊の危機も出ています。
23. • 217. sata
    • 2022年12月07日 22:26
    • ICOCAで米原から下関横断するには、4改札に分割が必要です。
      
      米原〜上郡〜瀬野〜小野田〜下関と分割が必要です。
      下関から広島市内の駅まで交通系は使え
      西広島から広電で行けば広島駅に到達は可能。
      上郡からは広島市内の瀬野までです。広島駅まで到達できません。
      
      SFで縦断すると、弘前〜新青森〜盛岡〜東京〜熱海〜米原〜上郡〜瀬野〜小野田〜下関〜八代の最小6エリア10改札10決済で可能です。
24. • 216. さしぶ（管理人）
    • 2022年12月05日 23:10
    • >>215
      >sataさん
      ギリギリオーバーするんですね・・・。
      下関～新白島だと199.9kmでギリギリセーフ？
25. • 215. sata
    • 2022年12月04日 23:37
    • ＪＲおでかけネットで　下関〜広島は201.7kmと検索されました。
      SFは200km超えてしまいます。
26. • 214. さしぶ（管理人）
    • 2022年12月04日 23:20
    • >>213
      >sataさん
      それは、下関～広島が営業キロ200kmを超えるから ということでしょうか？
27. • 213. sata
    • 2022年12月04日 10:23
    • 晴れて山陽本線全線にICOCAが導入されますが、下関-広島はアウトです。
28. • 212. さしぶ（管理人）
    • 2022年10月28日 18:55
    • >>211
      >sataさん
      遅くなってすみません。
      JR西日本のニュースリリースを見て知りました。
      やはり、JR東海なども最繁忙期の導入来ましたね。
      
      あと、JR九州の在来線と西九州新幹線は「閑散期」の設定がないんですね。
      知らなかったです。
29. • 211. sata
    • 2022年10月26日 21:32
    • JR東海、西日本、四国、九州も
      JR特急と新幹線に最繁忙期導入です。
      JR東日本と適用日が異なります。
      最繁忙期はゴールデンウイークは全日でお盆と年末年始は特に混み合う日が最繁忙期です。週末やハッピーマンデーは繁忙期に設定されています。
      年度によって異なります。
      九州は在来線と西九州新幹線は繁忙期と最繁忙期のみです。
30. • 210. さしぶ（管理人）
    • 2022年09月19日 13:42
    • >>209
      >sataさん
      新函館北斗～長万部を貨物線として維持するために、国が北海道・JR貨物・JR北と4者協議を始めるそうですね。
      
      他の並行在来線と異なるのは、貨物が通る大動脈なのに、沿線自治体が三セク化を拒否しているところ。
      94km（大阪～はりま勝原 95kmとほぼ同距離）とかなりの長距離なので、JR貨物も引き受けに難色を示すでしょうし。
      線路の維持管理を国が担う上下分離になるのでしょうか？
      気になるところですね。
31. • 209. sata
    • 2022年09月18日 18:24
    • 　交通問題は、函館ー長万部も起きてしまい。
      jr北海道は引き受けたくない、自治体は引き受けたくない、jr貨物も引き受けたくない
      採算が取れないから引き受けたくない
      廃線になると貨物は麻痺してしまう。
      現実に運転者不足で物流が非正常化してしまう危機も。
      
      新函館北斗ー長万部を貨物専用鉄道にしても、
      交換設備や複線も必要で、支線がないと勾配がきつく運行に支障が出ます。
      
32. • 208. さしぶ（管理人）
    • 2022年06月15日 21:29
    • >>207
      >sataさん
      そうですね・・・。
      過疎地の自治体では、人がいない。
      人がいないから金がない。
      金がないから公共交通機関を運営できない。
      公共交通機関がないから、さらに人が減る・・・の悪循環になっているように思います。
      難しい問題ですね。
33. • 207. sata
    • 2022年06月14日 19:22
    • 　公共交通機関が自治体でも赤字解消できないから断るケースもあります。
      運営できないから、公共交通機関がない自治体もあります。
      マイカーがないと全く生活できない地域もあります。
      
      小学校すら長距離の徒歩通学せらず得ない地域もあります。
      
      公共交通機関問題点は解消できない可能性も？
34. • 206. さしぶ（管理人）
    • 2022年05月03日 11:55
    • >>205
      >sataさん
      まあ、そういうことになりますかね。
35. • 205. sata
    • 2022年05月02日 19:51
    • SFだけでは、
      Suica青森エリア、山陽本線全線ICOCAを加わると
      弘前-新青森-盛岡-東京-熱海-米原-相生-広島-下関-八代が可能ですが、
      6エリア9改札9決済が最長？
      新幹線ならシンプルで、
      新函館北斗-東京-鹿児島中央-喜入の
      3エリア3改札2予約3決済です。
      
      
36. • 204. さしぶ（管理人）
    • 2022年04月21日 22:42
    • >>203
      >おーさん
      情報提供ありがとうございます！
      自分も先日、KTR8000形の表示がフルカラーLEDになっているのを見ましたよ。
      
      西舞鶴駅でKTR8000形回送列車のフルカラーLEDの表示を撮ったので、今後このブログで紹介しますね。
37. • 203. おー
    • 2022年04月21日 00:52
    • 先日、京都駅に行ったらKTR8000形の行き先表示が、フルカラーLEDになっていました。JRの車両ではないですが、JRに直通している車両なので一応情報提供しておきます。
38. • 202. さしぶ（管理人）
    • 2022年04月07日 22:45
    • >>201
      >野獣先輩さん
      コメントありがとうございます。
      Twitterはやってないですね。
      自分には「多くの人と繋がりたい」とか「いろいろな人の情報を知りたい」という欲が全然ないので、やり始めたら疲れるのではないかと思っています。
      ただ、やった方がより多くの人に見てもらえるので、「ブログ更新しました」という報告がメインのTwitterアカウントを作るかどうか検討中です。
39. • 201. 野獣先輩
    • 2022年04月07日 11:14
    • こんにちは。
      Twitterなどはされていますか？
40. • 200. さしぶ（管理人）
    • 2022年03月27日 23:14
    • >>199
      >sataさん
      う～ん、それは自分に言われても分からないですね・・・。
      今はただ、東北新幹線が1日でも早く全線復旧することを祈るばかりです。
      
      「地下鉄サリン事件で営団地下鉄とJR東、東武が被告人団体に修復費を請求された」というのもよく分かりません。
      被告人団体というのはオウム真理教？
41. • 199. sata
    • 2022年03月27日 19:26
    • 地震で脱線したH5系は地震保険かJR東日本が製造譲渡かの対応でしょうか？
      経営が今でも苦しい北海道負担が厳しいので、
      E6系は再製造無しの運用減対応か？
      
      実際1995年の地下鉄サリン事件では、営団とJR東日本、東武鉄道が被告人団体に修復費請求されたので
      
42. • 198. さしぶ（管理人）
    • 2022年03月24日 22:26
    • >>197
      >sataさん
      情報提供ありがとうございます！
      ついに九州新幹線でもエクスプレス予約とスマートEXのサービスが始まるんですね。
43. • 197. sata
    • 2022年03月24日 18:33
    • 6月25日にex予約スマートexがJR九州も開始します。
      
      交通系icでは1回の利用で最長の1326キロも移動できます。
      東京駅基準では今後距離は更新はありません。
44. • 196. さしぶ（管理人）
    • 2022年02月24日 22:30
    • >>195
      >Rasさん
      いつも見てくださりありがとうございます！
      
      えーっ！新三田発の草津行き、復活するんですか！？
      これは驚きました。
      復活したら、撮りに行きたいですね。
45. • 195. Ras
    • 2022年02月24日 19:36
    • いつも楽しく拝見させていただいております。
      なんとダイヤ改正より、新三田発草津行きの普通が復活することがわかりました！！以前の記事で京都方面草津行きの表示を取れなくて嘆いておられたので報告させていただいます！！
46. • 194. さしぶ（管理人）
    • 2021年12月19日 22:59
    • >>193
      >sataさん
      そうですね。
      後日、このブログで取り上げるつもりです。
      
      JR西にも「立ち席特急券」ってあるんですね。
      全車指定席だと、指定席が満席になったら乗れないと思っていました。
47. • 193. sata
    • 2021年12月19日 18:31
    • くろしおがダイヤ改正で全車指定席になります。
      
      南紀州エリアは列車が少ない地域であるので、全車指定席にして特急の安定化でしょ。完全満席なら立ち席特急券になります。南紀州エリアは満席率は少ないけど
      
      ジョイフルトレインや観光列車は快適性重視で立ち席特急券なしであるが、
      JRの新幹線を含む都市間特急は移動手段が無くなるのを防ぐためであるので。
      
      私鉄なら満席の場合普通列車で移動する手段が多い。
      
      
48. • 192. さしぶ（管理人）
    • 2021年11月28日 00:02
    • >>191
      >sataさん
      福井市と金沢市は、18きっぷで行けなくなりますね。
      
      越美北線と七尾線（+IRいしかわ鉄道の金沢～津幡）は、他の18きっぷ利用可能路線と接続しない孤立路線になるでしょう。
      
      福井県の敦賀以北と石川県で18きっぷを使うなら、北陸新幹線が敦賀延伸する前に行っておいた方が良いですね。
49. • 191. sata
    • 2021年11月27日 19:41
    • 北陸新幹線敦賀延伸後は、
      県庁所在地で福井市ただし越美北線だけ、金沢市はJR在来線が完全に孤立して
      この2県は他県から１８きっぷで行けない都市になるのでは？
      富山市は高山本線ルートがあります。
50. • 190. さしぶ（管理人）
    • 2021年11月18日 21:49
    • >>189
      >sataさん
      情報提供ありがとうございます！
      
      山形新幹線が全車指定席化ですか～。
      JR東日本で自由席廃止の流れが加速してますね。
51. • 189. sata
    • 2021年11月18日 19:25
    • つばさが来年ダイヤ改正で全車指定席になり、
      在来線区間は未指定券があります。
      
      東京からSFで山形県に行けなくなります。
      
52. • 188. さしぶ（管理人）
    • 2021年10月07日 01:03
    • >>187
      >sataさん
      シーズン別の指定席特急料金が改定される件、JR西のニュースリリースに出ていたので知ってはいましたが、内容をあまり詳しく見ていませんでした。
      
      確かに8月20日以降は繁忙期→通常期に変更されていますね。
      これは意外でしたが、お盆の混雑を緩和するのに非常に良い取り組みだと思いました。
53. • 187. sata
    • 2021年10月06日 12:59
    • 2022年4月から北日本方面の新幹線が
      指定席4つの料金区分になります。
      ゴールデンウィーク・お盆・年末年始は 、
      「最繁忙期」の基準価格の400円増しになります。
      逆に8月後半は繁忙期がなくなる。
      
54. • 186. さしぶ（管理人）
    • 2021年10月04日 02:12
    • >>185
      >sataさん
      稚内の柏屋で交通系ICカードが使えるんですね。
      （どの店でICカードが使えるかについては、自分の守備範囲外です。すみません）
      
      任天堂の機器で交通系ICの決済が出来るとは知りませんでした。
      保証されていないとはいえ、任天堂の機器を使えば国外で交通系ICの決済が出来る ということでしょうか？
55. • 185. sata
    • 2021年10月03日 18:18
    • Twitterで見たら、遂に最北の店「柏屋」で交通系ic決済可能です。
      全世界では任天堂の機器で交通系ic決済できるが、保証されていません。
      
      
56. • 184. さしぶ（管理人）
    • 2021年09月18日 01:29
    • >>183
      >sataさん
      東京駅は東海道新幹線と東北新幹線の両方が乗り入れる唯一の駅ですし、まあそうなりますよね・・・。
57. • 183. sata
    • 2021年09月17日 15:22
    • 交通系ICで1エリア1改札1決済ですと、
      東京駅が30都道府県行けます。新幹線延伸で34都道府県まで増える予定です。
      首都圏suicaで11都道府県、タッチでGo!新幹線は10都道府県、東京からSFは15都道府県行けます。
      新幹線eチケットでは15都道府県、敦賀延伸で16t都道府県、スマートEXで現在13都道府県で鹿児島中央延伸で16都道府県になります。
      
      これだけ行ける駅は東京駅だけ。
58. • 182. さしぶ（管理人）
    • 2021年09月16日 01:14
    • >>181
      >sataさん
      JR北海道のニュースリリースを見ましたが、7駅を廃止の方向で協議中とのことです。
      （正式に廃止が決まったわけではありません）
      
      JR北海道は、利用者のほとんどいない駅が多いですよね・・・。
      ここ数年は、ダイヤ改正の度に駅の数が減っています。
59. • 181. sata
    • 2021年09月15日 18:25
    • JR北海道は来春7駅廃止です。
      
      この場合は数年間利用者が全くいない駅なので、
      過去は集落があって廃集落になった所です。
      
60. • 180. さしぶ（管理人）
    • 2021年09月15日 01:38
    • >>179
      >sataさん
      何度も情報提供ありがとうございます。
      まあ概ね、最高額の区間＝最長距離の区間になりますよね。
      
      浪江～松本は509kmですか・・・。
      マニア的には、SFでの移動可能な距離が伸びれば伸びるほど面白いですが、浪江の人たちにとっては、長野なんかよりICカードで仙台に行けるようになる方が余程ありがたいだろうなと思いました。
61. • 179. sata
    • 2021年09月14日 19:56
    • 交通系ICでは、1エリア1改札1予約1決済ではれば、移動距離ではSFで浪江～松本の509.8Km（探索ソフトでの検索結果）が最遠であるが、Suicaが長野・南小谷まで延伸すれば更新は可能です。ＩＣＯＣＡでは播州赤穂～新宮の399.7Kmで最長。西日本私鉄で名古屋～姫路で東日本で新藤原～強羅が最長
      東京からでは運賃だけなら、現在浪江が最長で274.4Kmで、SFでは盛岡で実キロ496.5Kmが最長、１エリア1決済なら現在博多1069ｋｍで鹿児島中央まで延伸で1325.9Kｍで永遠に破られません。北陸新幹線でも1000Km上回るのは新小樽・札幌だけで博多まで届きません。
      
      1エリア1改札1予約1決済でないと無限になってしまうので、札幌から鹿児島の日本縦断では最短で2エリア2改札2予約2決済になる。
      
62. • 178. さしぶ（管理人）
    • 2021年09月13日 01:25
    • >>177
      >sataさん
      SFだと2万円までなので、それより上となると、クレジットカード決済となる新幹線eチケットやスマートEXになりますよね。
63. • 177. sata
    • 2021年09月12日 20:30
    • 交通系ICを使用できる最高額列車は、
      東京からでは新函館北斗の新幹線eチケットのグランクラス利用で通常価格はやぶさ加算分含む39320円で、現在スマートEXで博多行きのぞみグリーン車で30650円です。
      現在新函館北斗行きグランクラスが最高額ですが、スマートEXで鹿児島中央まで延伸したら、のぞみ⇔みずほ40940円で更新します。
      
64. • 176. さしぶ（管理人）
    • 2021年09月08日 19:40
    • >>175
      >ムーさん
      コメントありがとうございます！
      
      JR西日本だと、途中で種別が変わる電車が結構多いですね。
      湖西線の快速は、大阪方面行きは山科で、敦賀行きは京都で種別が変わります。
      また、大阪環状線の外回りの大和路快速・関空/紀州路快速は、大阪で普通電車に変わります。
      他は、和歌山で普通電車に変わる紀州路快速・快速や、山口で普通列車に変わる快速 通勤ライナー、広で普通電車に変わる快速 安芸路ライナーなどなど・・・。
      
      そういえば、関東にも途中で種別が変わる電車がありますよね。
      東急東横線の特急が、副都心線に入ると急行に変わったりとか。
      自分は関東の鉄道に詳しくないので、ややこしいな～と思ったりします。
65. • 175. ムー
    • 2021年09月08日 14:18
    • 関西は関東と違い、種別変更を行うんですね！前に山科から勝手に新快速にかわる快速を見ました！
66. • 174. さしぶ（管理人）
    • 2021年09月07日 01:06
    • >>173
      >sataさん
      何度も情報提供ありがとうございます！
      
      SFでの最高額はどの駅からどの駅までか といったことは、これまであまり考えたことがなかったので、参考になります。
67. • 173. sata
    • 2021年09月06日 20:17
    • ICOCAだと200kmまでで
      基準運賃は3410円でJR四国や地方交通線、関西空港線加算分は除きます。
      JR西日本では上郡～金沢・新宮で6600円が最高額です。
      SFで10000円越えは現在タッチでGo!新幹線だけです
      東京からでは白石蔵王以北・赤湯以北新潟だけが一万円越えです。
68. • 172. さしぶ（管理人）
    • 2021年09月06日 18:42
    • >>171
      >sataさん
      PASMOは4社局まででしたね。
      大変失礼しました。
      
      調べてみると、新藤原～強羅を東武→メトロ→小田急→箱根登山で行く場合、ICカード利用で3143円になるようです。
      やはり、私鉄では近鉄名古屋～山陽姫路が最高額かもしれませんね。
69. • 171. sata
    • 2021年09月05日 23:12
    • 会津鉄道→野岩鉄道→東武→メトロで4社局で小田急、東急だと社局オーバーです。
      PASMOは4社局制限あるので、
      東武→メトロ→小田急→箱根登山なら可能です。
70. • 170. さしぶ（管理人）
    • 2021年09月05日 23:01
    • >>169
      >sataさん
      情報提供ありがとうございます。
      
      調べてみると、近鉄名古屋から山陽姫路まで私鉄だけで行くと、3800円でした。
      会津鉄道と野岩鉄道でICカードが使えるようになったら、西若松～元町・中華街の5330円が最高額になるでしょうか。
71. • 169. sata
    • 2021年09月04日 17:31
    • 現在ＳＦでは、最高額は浪江～松本の8360円が最高額で、新幹線では、東京～盛岡の13960円です。
      私鉄では名古屋～姫路では？
72. • 168. さしぶ（管理人）
    • 2021年09月02日 20:20
    • >>167
      >sataさん
      情報提供ありがとうございます！
      
      2022年春から、えきねっと・EXサービスで予約したきっぷの相互受取が始まるんですね。
      えきねっとで予約したきっぷがJR東海の券売機で受け取れず、不便な思いをした人は少なくないでしょう。
73. • 167. sata
    • 2021年09月02日 08:20
    • エクスプレス予約とえきねっとが
      JR東日本とJR東海が受け取り可能になります。
      
      東京駅、品川駅は双方で受け取り可能になります。
74. • 166. さしぶ（管理人）
    • 2021年08月31日 01:39
    • >>165
      >かっきーさん
      いつも見て下さりありがとうございます！
      
      あちゃ～！確かに美濃加茂になってますね。
      大変失礼しました。
      
      かっきーさんのお役に立てて嬉しく思います。
      最近は過去ネタばかり投稿していますが、銀河の紀南コースなど 先月と今月に撮影した写真も順次公開していくので、楽しみにしてくださいね！
      
      このブログで取り上げてほしいことなど、リクエストがあればお気軽にどうぞ。
      （ただし、内容によっては応えられない場合もあります）
75. • 165. かっきー
    • 2021年08月30日 22:52
    • 初めてコメントします！
      いつも楽しくブログ拝見させていただいています！
      「☆JR西日本 2021年秋のダイヤ改正（概要）☆ 在来線で計127本を見直し。長浜～米原などは日中毎時1本に。」の記事内で因美線の「美作加茂」が「美濃加茂」と表記されているのを見つけました。
      このブログを通じていろんな路線や駅のことを知ることが出来て勉強になっております。
      これからも情報提供出来ることがありましたらどんどんしていこうかと思っています。
76. • 164. さしぶ（管理人）
    • 2021年08月10日 23:58
    • >>163
      >sataさん
      情報提供ありがとうございます！
      四日市あすなろう鉄道でもICカードが使えるようになるとは知らなかったです。
      さっそく記事に反映しました。
77. • 163. sata
    • 2021年08月10日 11:20
    • 三重県のあすなろう鉄道も8/21からＩＣ導入です。
78. • 162. さしぶ（管理人）
    • 2021年05月05日 19:00
    • >>161
      >たまにエリアまたぎますさん
      ご指摘ありがとうございます。
      
      JR東日本やJR東海だと、ICカードの残額で精算してもらえる ということでしょうか？
      それは知らなかったです。
      「現金で全額精算」 の部分を削除するなど、記事を一部修正しました。
      
      ただ、下車する駅でこのような精算が必ずできるとは限らないとも思います。
      以前、JR西日本の美祢線に乗車した際、九州からICカードで来た利用客に対して、運転手が「乗車した駅で入場記録を消してもらって精算してくれ」というようなことを言っていました。
      ICカードが使えない駅やエリア跨ぎの精算対応は、各社によって異なるのかもしれませんね。
79. • 161. たまにエリアまたぎます
    • 2021年05月05日 18:03
    • 長野県・山梨県でSuicaなどのICカードが使えない鉄道路線 【まとめ】
      【重要】 ICカードでは 「エリア跨ぎ」 ができません。
      ICカードでエリアを跨って利用しようとすると、下車駅で現金で全額精算することになります。
      
      はじめまして　上記記事について
      下車駅で現金精算とありますが、ICカードに残額があればそのまま清算してもらうことはできますが、なぜ現金精算のみとしか書いてないのでしょうか？
      目的地までの切符が券売機では買えないので私はたまにSuicaエリアとTOICAエリアを跨いでの利用をしています。
      
80. • 160. さしぶ（管理人）
    • 2021年05月04日 22:55
    • >>159
      >とーすま
      見た瞬間消してやろうかと思いましたが、冷静に返信します。
      あなたのコメントは正直見るに堪えなかったので、ここでは公開しません。
      
      人の記事に対してつまらないだの愚記事だの言う前に、自治体が鉄道会社に減便を要請することについて、あなたの意見を述べたらいかがですか？
      コロナ禍だししょうがないよね～と思うのか、おかしいと思うのか。
      
      JR西日本の減便は土休日の日中だったので、問題になるような混雑とはならなかったかもしれません。
      しかし、JR東日本が 自治体からの要請に応じて平日の朝ラッシュ時に減便し 大変な混雑を招いてしまったこと、あなたもご存じですよね？
      
      
      あと、ワードプレスへの移転について このブログでたった2回しか言及していないのに、それをご存じとは驚きです。
      人に喧嘩を売るような書き方だったので 最初は一見さんかと思ったのですが、ひょっとして毎日このブログをチェックしてるのですか？
      
      それはさておき、真面目に回答すると、今はネタがあまりにも多すぎて 記事を書く方に集中したいだけです。
      最初に言及してから2年近く経つので 詐欺と思われても仕方ないですが、中長期的な目標としてワードプレスへの移転を掲げていますよ。
81. • 158. さしぶ（管理人）
    • 2021年03月22日 08:02
    • >>157
      >てててたいおうさん
      寝る直前にあなたのコメントを見てしまい、なかなか眠れませんでした。
      
      
      >大津京や堅田で抜かれる普通がなくなったから京都先着本数が変わらないという最大のメリットがあるのよ
      
      ごめんなさい。この一文、何度読んでも意味が分からないのですが・・・。
      
      例えば、「日中の新快速が運転取り止めになったけれど 普通列車が毎時3本→4本に増えて京都に先着する列車が増えた」というのなら分かります。
      しかし、京都先着本数が「変わらない」のが「最大のメリット」とは・・・一体どういうことなのでしょうか？
      
      近江舞子駅で毎時19分発の普通があっても、途中で新快速に抜かれる（京都に先着しない）から意味がないとでも言いたいのでしょうか？
      
      
      >なぜ湖西線新快速との接続にこだわるのか意図不明。地元の利用客視点に立ててないんじゃないの？？？
      
      あなたのこの書き方だと、相手をバカにしている感じが伝わってきて非常に不愉快なのですが。
      「湖西線新快速との接続にそこまでこだわる必要はあるのでしょうか？ 地元の利用客の視点に立てていないように感じました」みたいに、角が立たないような書き方ができないものでしょうか。
      
      それはさておき、今回のこの記事は、琵琶湖線ユーザーが湖西線（特に堅田～近江舞子駅間の新快速通過駅）ユーザーに感情移入して書いたつもりでした。
      
      逆にあなたこそ何者なのですか？ 近江舞子駅ユーザー？
      少なくとも、堅田～近江舞子駅間の新快速通過駅ユーザーではありませんよね？
82. • 157. てててたいおう
    • 2021年03月22日 01:27
    • 湖西線の減便だけど、
      大津京や堅田で抜かれる普通がなくなったから京都先着本数が変わらないという最大のメリットがあるのよ
      大阪方面へは山科で琵琶湖線からの新快速に乗り換えればいい。その方が利用チャンスおおいし。
      なぜ湖西線新快速との接続にこだわるのか意図不明。地元の利用客視点に立ててないんじゃないの？？？
83. • 156. さしぶ（管理人）
    • 2021年02月01日 23:57
    • >>155
      >西中島のサラリーマンさん
      情報提供ありがとうございます！
      223系の新快速に続いて、快速（6000番台）もフルカラーLED化ですか～。
      
      どちらなんでしょうね・・・。
      個人的には車両全体のリニューアルに期待したいところです。
84. • 155. 西中島のサラリーマン
    • 2021年02月01日 18:41
    • ご無沙汰しております。
      
      勤務先から新大阪駅に歩いている途中に、宮原への引き上げ線の下を通るのですが、先ほど223系6000番台を見て違和感を感じました。
      
      4+4の8両編成だったのですが、前4両が種別幕、行先表示共にフルカラーLEDになっているようでした。1000番台のようにリニューアルなのか、それとも幕のみのリニューアルなのかは分かりませんが、情報提供します。
85. • 154. さしぶ（管理人）
    • 2020年11月13日 00:14
    • >>153
      >sataさん
      情報ありがとうございます。
      タッチでGo!新幹線も、ついにエリア拡大ですね。
      福島駅で山形方面⇔仙台方面を乗り継ぐ時は使えないのは予想していましたが、盛岡駅を跨いで使えないとは予想外でした。
      盛岡駅以北と盛岡～秋田駅間が全列車・全車指定席であるためだと思いますが、ややこしいですね・・・
86. • 153. sata
    • 2020年11月12日 19:08
    • JR東日本管内の新幹線全線でタッチでGo!新幹線が導入され、
      遂に秋田県・青森県もSFで乗れる日が来ました。
      ただし、SFは在来線と別エリア扱いなので。
      https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho01.pdf
87. • 152. さしぶ（管理人）
    • 2020年11月07日 22:58
    • >>151
      >おおさん
      情報提供ありがとうございます！
      
      ついに仮設の有人改札になったんですね！
      自動改札機の設置工事に伴うもので間違いないでしょう。
      
      今後、福知山駅に行く機会があれば撮影したいと思います。
88. • 151. おお
    • 2020年11月06日 22:46
    • こんにちは。
      初コメント失礼します。最近福知山駅に訪れたときに、改札が少し手前に移動し、白い簡易的なものに変わっていました。おそらく自動改札の設置のためだと思うのですが。もしよろしければ取り上げていただけないでしょうか？
89. • 150. さしぶ（管理人）
    • 2020年09月29日 01:26
    • >>149
      >sataさん
      悪質な撮り鉄が目立つのは最近に限った話ではないでしょう。
      ・・・と最初思ったのですが、ああなるほど、朝の情報番組で取り上げられていたのですね。
      
      こういう人は、自分さえ良ければいい みたいな考えだったり、列車を撮るのに夢中になりすぎて周りが見えていないのでしょう。
      一部の非常識な人たちのせいで、鉄道ファン全体が悪く言われるのは悲しいですね。
      
90. • 149. sata
    • 2020年09月28日 10:39
    • 最近悪質撮り鉄が目立っています。
      無断立入や器物損壊やキセルも多いです。
      
91. • 148. さしぶ（管理人）
    • 2020年04月16日 01:42
    • >>147
      >Rspinさん
      情報ありがとうございます！
      
      あの地下通路の発車標、更新されたんですね！
      JR難波みたいな 見た目が3色LEDのフルカラーですよね？
      
      JR宝塚線の発車標は 篠山口と相野以外 ほとんど撮ってないので、いつか撮りに行きたいと思っていたところでした。
      区間快速を撮りに行くときに、新三田駅の発車標も見に行きたいと思います。
      
      それにしてもコロナ・・・いつ治まるでしょうかね・・・。
      今の自粛ムードがGW後まで続くのもうんざりしますが、自粛を止めた結果 また感染が拡大して再度自粛・・・なんて展開はまっぴらごめんです。
      活動再開の時期については、状況を見て慎重に判断したいと思います。
92. • 147. Rspin
    • 2020年04月15日 18:58
    • こんにちは。
      いつも地元の情報で申し訳ないのですが、新三田駅の地下通路で設置されている発車標がフルカラーに更新されていました。ただ謎なのが、改札前の発車標とホーム上の発車標は更新される気配がないんですよね💦
      またコロナが治まったら見に行かれてはいかがでしょうか(笑)
93. • 146. さしぶ（管理人）
    • 2020年04月06日 22:44
    • >>145
      >西中島のサラリーマンさん
      情報ありがとうございます。
      
      まあ、そうだろうなと思っていましたよ。
      京都駅や大阪駅のようなフルカラーLED発車標だったら逆に驚きます。
94. • 145. 西中島のサラリーマン
    • 2020年04月06日 21:39
    • こんばんは。
      
      3月30日に情報提供されました大久保駅改札の発車標につきまして横から失礼します。
      
      フルカラーとの事ですが、正確にはJR難波駅のような表示の発車標となります。
95. • 144. さしぶ（管理人）
    • 2020年03月31日 01:40
    • >>143
      >春(旧:Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～)さん
      JR難波駅を初めて訪れた時、発車標が古いままで驚いたものです。
      ひょっとして、なにわ筋線の開業まで更新しないつもりなのかと思ってました。
      
      隣のデジタル時計・・・確かに。
      JR難波駅の地下化当時から設置されているとしたら、相当古いですよね。
      
      大久保駅は ホームの発車標が更新されているのを車窓から確認していましたが、改札口のものがフルカラーになったとは知らなかったです。
      
      加茂駅の発車標ってそんなに古そうに見えませんでしたが、更新されたんですね。 ちょっと意外でした。
      
      花園駅の発車標もついに更新ですか・・・。
      二条や円町、六地蔵などの古い発車標も、そろそろ見納めかもしれませんね。
96. • 143. 春(旧:Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～)
    • 2020年03月30日 22:29
    • JR難波駅の発車標を拝見させていただきました。
      あそこの駅の発車標もだいぶ古かったですからね。隣のデジタル時計も歴史を感じさせてくれます。
      
      JR西日本では、古い発車標を次々更新しており、JR神戸線:大久保駅の発車標も改札口の発車標がフルカラーになったり(ホームは先行更新済)、大和路線:加茂駅の発車標、嵯峨野線:花園駅の発車標も4段に更新が確認されています。大久保駅と花園駅は古い発車標のまま路線記号入りのシールが貼られていましたが更新されたので、そろそろ二条駅等も更新されそうです。
97. • 142. さしぶ（管理人）
    • 2020年03月29日 19:29
    • >>141
      >Rspin(旧:快速新三田行き)さん
      いつもありがとうございます。
      申し訳ありません。すっかり忘れてました。
      
      宝塚線のダイヤですが、普通 新三田行きが川西池田で宝塚止まりの快速に追い抜かれるというのが変だな～と以前から感じていました。
      
      新三田行きの普通を宝塚止まりにして、快速 宝塚行きを区間快速 新三田行きにした方が良いのではと思っていましたが、まさか丹波路快速まで区間快速にしてしまうとは思いもしなかったです。
      
      生瀬、道場はとにかく、武田尾は毎時2本で十分でしょうに・・・
      
      ただでさえ所要時間が長くなったのに、篠山口行きの区間快速が新三田で10分も停車するというのが本当に酷いと思います。
      
      
      ※3月30日0時追記※
      関西地区のダイヤ改正の記事に文章を追加しました。
98. • 141. Rspin(旧:快速新三田行き)
    • 2020年03月29日 18:38
    • いつも楽しく拝見させていただいております。
      わざとであれば申し訳ないのですが、2020年関西地区のダイヤ改正記事の最後に「※現在作成途中の記事です。順次文章を追加していきます。」の表示が残っているので一応お教えさせていただきました。記事の最終更新から最低でも２か月は経っているので忘れているのかなと…()
      あと、個人的には宝塚線の改正には萎えましたねぇ(笑)三田市民としては川西池田まで各駅の区間快速はちょっと…(汗)
      せめて篠山口行きの丹波路快速は残してほしかったですね。生瀬、武田尾、道場を４本/1ｈにする意味が分かりません…。ぜひさしぶさんの意見を聞いてみたいものです(笑)
      
      だらだらと長い愚痴失礼しました。
      
99. • 140. さしぶ（管理人）
    • 2020年03月14日 19:11
    • >>139
      >Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～さん
      なるほど。Aシートの時だけ「S.Rapid」だったんですね。
      
      環状線・大和路線での英語接近表示、やはり今回のダイヤ改正に合わせてきましたか～。
      
      西九条駅でもようやく「停車中」表示が出るようになったんですね！
      尼崎駅や放出駅では8年前に追加されているので、むしろつい先日まで出てなかったのが不思議なくらいでした。
      
      いつも情報ありがとうございます！
100. • 139. Spring Daylightの鉄道日記～発車標に魅せられて～
     • 2020年03月14日 11:39
     • >>138
       >さしぶ様
       そうです。京都駅であったことなのですが、
       
       ←S.Rapid △9は有料座席 … Osaka,Himeji,Aboshi
       (普通列車)
       (普通列車)
       ←Special Rapid △1～12 … Osaka,Himeji,Aboshi
       
       という感じでした。改札口の発車標もそのようになっていました。
       
       話は変わりますが、今日3月14日から大阪環状・大和路線システムで動く発車標に変化がありました。
       
       ・接近表示に「Train Approaching」が追加されています。ダイヤ改正で合わせたみたいですね。ただ、途中駅の発車標は乗車位置欄が狭いのでまた窮屈に見えますが…。
       
       ・西九条では尼崎のように[停車中]の表示も追加されました。新今宮も追加されているとは思いますがそこまではわからないです…