※備後落合駅に停車中の普通 三次行きと新見行き。（2017年8月撮影）
2021年10月20日、JR西日本が公式ホームページに 「データで見るJR西日本2021 」 を掲載しました。
その中の 「P.56-59 区間平均通過人員および旅客運輸収入（PDF形式）」 に、2020年度のJR西日本 全路線の区間別平均通過人員（いわゆる 「輸送密度」）が記載されています。
芸備線の三次駅以東は、これまで 備中神代～東城、東城～備後落合、備後落合～三次の輸送密度が公表されてきました。
今回から、備後庄原でさらに区切って、備後落合～備後庄原、備後庄原～三次の輸送密度が公表されるようになったので、このブログでさっそく紹介したいと思います。
輸送密度は 1日1kmあたりの利用客数を表しており、以下の計算によって算出されます。
【輸送密度（平均通過人員）】 ※単位は 「人 / 日」
＝【各路線の年度内の旅客輸送人キロ】÷【当該路線の年度内営業キロ】÷【年度内営業日数】
※「人キロ」は、利用客数と その利用客を輸送した距離（km単位）を掛け合わせたもの。
1人を1km輸送した輸送量が1人キロとなり、例えば30人を10km輸送した場合は30人×10km＝300人キロとなります。
【2020年度の輸送密度】
P.56-59 区間平均通過人員および旅客運輸収入（PDF形式）
【2019年度の輸送密度】
P.56-59 区間平均通過人員および旅客運輸収入（PDF形式）
★前回の記事★
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公表された芸備線の輸送密度は、以下の通り。
※（ ）内の数字は、2019年度の輸送密度。
路線全体（備中神代～広島）・・・1,140 （1,323）
備中神代～東城・・・80 （81）
東城～備後落合・・・9 （11）
備後落合～備後庄原・・・63
備後庄原～三次・・・348
三次～下深川・・・929
下深川～広島・・・8,444
前回の記事で紹介したとおり、木次線 出雲横田～備後落合駅間の輸送密度は 18人/日でした。
備後落合を含む区間の輸送密度が、全て100人/日を下回っています。
三次～広島駅間は、前回まで 狩留家駅で区切っていましたが、今回から 下深川駅で区切るようになりました。
2019年度の輸送密度は、以下の通り。
三次～狩留家・・・713
狩留家～広島・・・7,987
1980年代、輸送密度が4,000未満の国鉄・JRの鉄道路線（いわゆる 「特定地方交通線」）は、「鉄道がもつ大量輸送機関としての特性が発揮できず バスへの転換が妥当」と判断され、代替輸送道路が未整備などといった一部の例外を除き、廃止（代替バスや第三セクター鉄道などに転換）されました。
2015年度の輸送密度が58人/日だった三江線は、2018年に廃止されています。
※路線全体（三次～江津）・108.1kmの輸送密度です。
※現在作成途中の記事です。あとで文章を追加・編集します。
